谁说氢电池车靠谱？实地探访全国首家商运加氢站空空空

　　据说90%的汽车极客都关注了
　　微信公众号：公路新势力
　　现在关于电动车的文章下面总能看见一类有意思的评论。「充电肯定不如加氢啦！加氢跟加油一样方便，而且没有电池污染的风险。」
　　「买电瓶车是不可能的，这辈子不可能买电瓶车的。要买也是买氢动力车啊，那个加氢跟加油一样快，又没有污染排放，我超喜欢的！」
　　他们说的正是新能源车的另一个有力代表——氢燃料电池车。
　　丰田 Mirai 氢燃料电池车
　　总的来说，氢燃料电池车同为电力驱动，纯电动车该有的优势它都有。不同的是，它利用的是氢能转化而来的电力，巧妙地避开了充电时间长的致命缺陷。
　　唔，炎热夏天多踩几脚「氢门」指不定还能当洒水车用用，毕竟排放的是水……
　　说实话，我真没太关注氢燃料电池车，在国内它的稀有程度简直堪比国宝大熊猫，普通人想见它一面不要太难。
　　但总看见有人说氢燃料电池车怎么怎么牛，就不得不让我感到好奇了：
　　它真有说的那么好？
　　百闻不如一见，我们决定实地探访一番
　　既然加油和加氢类似，那要想知道氢燃料电池车现状如何，最简单的办法就是去加氢站看一看。
　　2017年9月正式投入运营时的照片
　　当得知国内首座商业化运营的加氢站就在距离编辑部不到 1 小时车程的佛山南海丹灶镇时，我决定驱车前去实地探访一番。
　　由于是临时起意的选题，留给我的仅有一个下午时间。
　　不过这都不是事，我早就计划好了！
　　先在加氢站蹲守个把小时，等前来加氢的一些车辆，再找司机大哥/加氢站工作人员聊聊，最后再舔着脸厚脸皮地央求司机大哥让我乘坐一段路，体验下氢燃料电池车的乘坐感受。
　　这样的精彩操作，一个下午足矣！
　　然而……当我真正抵达佛山丹灶加氢站时，眼前情况有点出乎我意料。
　　它居然关着门？！
　　仔细看去，里面其实还是有工作人员的。大概是我行迹可疑引起了他们注意，一位大哥主动出来询问。
　　一番交涉后，我得以进到了加氢站旁一个小型会客厅。在这里，一位据称是后勤部的美女接待了我，并且相当直接地告诉我这里并不直接对外开放参观和采访。
　　才刚来就被拒了……
　　我试探性地提了几个问题，但对方明显十分谨慎，不愿透露太多。
　　但交谈中我得知一点，该加氢站目前仅有「指定车辆」来这里加注燃料，并不对外开放。
　　出来后我在外等了个把小时，除了看着太阳从头顶晒到正前方以外，连一辆加氢的车都没有见到。
　　氢能公交一台 600 万？
　　所谓的「指定车辆」到底是什么？有人给我们透了个底，其实就是佛山当地的氢能源公交。为此，佛山还规划了一条氢能源公交示范线路。
　　打听到之后，我们急忙赶往其中一个终点站——佛山西站，看能不能体验到。
　　只不过！
　　来到后托指示牌的「福」，我们被成功忽悠进了西停车场，而公交站场竟然在东边！
　　结果紧赶慢赶，我们还是错过了尾班车……
　　（此处应有悲情 BGM）
　　好在照片还是拍了一些的，如你们所见，氢动力公交块头比普通公交要大一些。车身高度看上去比较特殊，其实是因为布置了储氢罐在上方。
　　经查询，这款公交车是由佛山飞驰汽车制造有限公司生产，全长 11 米，最大载客数 80 人，车顶储氢罐一共有 8 个，其综合续航里程能达到 300 km。
　　关键是，这样一台氢动力大巴，其造价要高达 600 多万元！而这条示范线路，一次性投入了 12 辆。
　　2016年全国首条氢能源公交示范线路投入运营时的报道
　　比起来，比亚迪 K9 纯电动大巴 200 万一台的造价可真是「洒洒水」了……
　　比亚迪 K9 纯电动巴士
　　起初，我们不理解。这么贵、续航又这么不突出的车，为什么还会有人买来投入运营。然后，我们又看到这张截图。
　　美国 Mirai 车主亲历，加氢各种难
　　很遗憾，这趟外出没能采访到氢能公交相关的司机师傅询问他们的日常使用感受。
　　不过那毕竟是商用车，参考价值肯定不如接下来这位 Mirai 车主亲身经历来的大。
　　Mirai 是丰田公司，在 2014 年年底推出的氢燃料电池车。自 2015 年在美国上市以来，在美总计销售超过 3000 辆。在美国道路上跑的氢燃料电池车里，超过 80% 都是 Mirai。
　　两位 Mirai 车主合影
　　早在 2016 年，在美工作的王云石先生就通过一次偶然的机会成为了 Mirai 的车主。
　　在文章中他是这样详细描述首次加氢体验的：
　　接下去我准备加氢了。看见我这一侧加氢站上的字是 350 Bar。另一侧写的是 700Bar。赶快打电话给 Judy 问，回答说是 700 Bar。又把车开到另一侧，重新刷卡，然后按了方向盘下面开加氢小门的触摸按钮后，我来到车左后边的小门，用手指按了下，门没有弹出来。又试了几下，毫无动静。这下我有些紧张了。不能打开加氢小门的话，就意味着我不能加氢。我现在大概还能跑二十几英里，也就是说假如不能加氢的话，我仅能把车开回家，但无法再回来加氢了。
　　我打电话给 Judy，她没有接。我又打电话给丰田服务处，他们告诉我可以从后车厢来打开加氢门。我按了方向盘下的另一个触摸按钮，后车箱门盖砰地一声被打开了。从后车厢里打开一个小门，手伸进去乱摸一气，小门开了。这种＂走后门＂开加油或加氢小门的方法我还是第一次学到。
　　开始加氢，先要看一段录像，教我如何把加氢枪准确地插入加氢口。谁知道这个看来简单的动作并不简单，我试了好几次不行，又从头到底又看了一遍录像，试了无数次后，总算成功了。好歹没有人在后面等我，否则要被抱怨了。整个过程大概用了我一小时，一共加了 3.871 公斤的氢，花了 52.61 美元 (单价 13.59 美元/公斤)。过了几天，丰田服务部门给我打了多次电话试图解决我的卡不能网上注册的问题，最后还是不能，但告诉我卡可用了。钱也退给我了。
　　（文章来源：第一电动网）
　　这还没完，糟糕的还在后头……
　　微信搜索:公路新势力
　　后台输入：Mirai
　　查看 Mirai 车主完整体验
　　文章最后，王先生总结了加氢的几个缺点：
　　1. 加氢站不多
　　2. 加氢操作较为复杂
　　3. 多台车同时加氢的情况下，加氢时间长，而且压力可能不够
　　总而言之就是不方便……
　　别意淫了，氢燃料电池车真没那么完美
　　我不知道氢能源是不是未来的主流，但毫无疑问它还有很长的路要走。
　　我那一下午的「悲催」经历以及国外 Mirai 车主王先生的糟糕加氢体验已经很好地证明了这点。
　　在我看来，氢燃料电池车远没有人们想象中那么完美，大多数人认可它无非是因为加氢听起来跟加油差不多。
　　能源补给效率高的确是优势，但氢能车除了加氢速度快这个优点以外，还有一大堆难题等着克服，比如：氢气的运输和存储效率低下；
　　加氢站建设成本高昂，而且面临「先有鸡还是先有蛋」的问题。没站不买车，没车不建站；
　　质子交换膜燃料电池寿命不足；
　　燃料电池中用到的催化剂金属铂产量低、价格高；
　　空气污染容易导致催化剂中毒，燃料电池无法正常工作。
　　……
　　就拿正在运行中的氢燃料电池大巴来说，普通柴油巴士一公里的运行成本大约在 2 - 3 元，而氢燃料电池大巴每公里运行成本高达 8 – 9 元！
　　按照普通大巴一天跑 200 公里左右的路程计算，氢动力公交单天的运营成本就要高出 1200 元，全年下来这个数字更是达到 43.8 万元！
　　这个数字若是放在乘用车上……不敢想象。
　　另外，还有很多人抨击纯电动车「零排放」是伪概念。因为现阶段我们大部分用的还是火电，你说火电厂的排放那不是呼呼的！
　　这话倒是没毛病。
　　只不过很多人怕是不知道现阶段工业制氢方法主要也是以下四种：1. 天然气（含石油、重油、炼厂气和焦炉气等）蒸汽转化制氢；
　　2. 煤（含焦炭和石油焦等）转化制氢；
　　3. 甲醇或氨裂解制氢；
　　4. 水电解制氢。
　　按照上述逻辑，除了第四种方法以外，前三种氢气制备方法同样也不能算得上是「零排放」哦~
　　根据 2016 年发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中所描述的发展路线图，我国的目标是 2050 年达到加氢站网络构建完成。
　　老夫掐指一算，满打满算也就……还有个 32 年的样子？
　　说不定到时连车都不用我开了，氢不氢能源的？
　　还关我什么事啊。
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