关注并标星电动星球News 每天打卡阅读 更深刻理解汽车产业变革 ———————— 距离发布一年少一天之后，Model Y 终于在当地时间 3 月 13 号，正式开启了交付。 有一件事强调多少次都不为过：Model Y 的实际交付时间，比马斯克去年发布会上说过的「2020 年秋天」足足提前了半年。这让 Model Y 成为特斯拉第一款比预计交付日期早到的新车，对马斯克有了解的朋友应该都能知道这有多可贵。 意料之中，今天是特斯拉车迷们过年的日子。不仅是首批收到 Model Y的美国车主，推特、微博、Reddit...到处洋溢着喜庆的气息。 所以，万众期待的Model Y，有没有在登场的第一天给我们带来惊喜？他只是一辆拉皮增高版 Model 3，还是融入了特斯拉全新的技术巧思？ 其实两者都有，这也使得 Model Y 感觉上远要比当初的 Model 3 更加成熟——但也正是因为 Model Y 足够成熟，我们并不认为它比 Model 3 更震撼人心。 Model Y 的第一批车主 Ryan 是第一个在半官方特斯拉论坛 teslamotorsclub.com 里面发送开箱图片的车主之一。我们能明显看得出，他早已迫不及待要炫耀自己的车子了——拍照时连方向盘的膜都没撕。 和 Ryan 同样首批拿车的论坛用户还有犹他州的车主 SilverSmith，他的第一句感言是「Truck is huge（后备箱好大）！」 他还补充说「我身高 6 英尺 4 英寸（1 米 95），但我在后面坐得相当舒服。但后门的装饰件公差有点大，而且两边都是这样。」 在特斯拉的大本营加州，第一位拿到车的车主选择了在reddit.com上面分享喜悦。网名叫 damightyj 的花臂车主用一个言简意赅的「First」，就已经成为了今天 reddit.com 特斯拉分区最靓的仔。 damightyj 还上传了可能是全网第一个 Model Y 开箱视频： 至于评论区嘛，除了恭喜和羡慕就没别的了——甚至有网友心疼地说「damn boy dont close the center console so hard！（我去，你关中控隔板的时候别那么大力呀）」 看到现在，第一批车主们的喜悦之情估计已经洋溢于屏幕之外。 成为特斯拉全新车型的第一批用户当然值得庆祝，但对于还没有下单的人们来说，「喜悦」是不足以成为下单的理由的，「细节」才是。 那我们就来聊聊 Model Y 和 Model 3 相比，到底改变了什么，又有什么相同吧。 唯一的不同，是处处不同？ 很明显，Model Y 的确是 Model 3 的同平台放大版。 Model Y 的标准配置官方长宽高分别是 4751*2129*1624 毫米，标准的中型 SUV 尺寸，和奔驰 GLC、宝马 X3 处于同一等级。唯一明显的外观参数是宽度，后视镜展开时 2129 毫米的宽度有点偏大，Model Y 的准车主们可能要小心了。 另外，根据选配的轮毂不同，Model Y 在默认悬挂状态下车身高度最高可以去到 1656mm（21 寸赛道轮毂）。 以上就是 Model Y 和 Model 3 在外观上最显著的区别，哦对了， Model Y 的 19 寸轮毂也是可以拆开的，但和 Model 3 性能版不一样的是，Y 的里面做了镂空处理（和第二代马自达 MX-5 把车门下方玻璃打洞的创意异曲同工）： 尺寸变大也带来了重量增加，Model Y 单电机长续航版的整备质量为 2003 公斤，双电机长续航版和双电机性能版满载质量 2405 公斤，相比 Model 3 胖了不少，当然双电机版本的重量还没接近 Model X（2508 公斤）。 但在两吨级别的重量下，Model Y 单电机长续航版依然达到了 316 英里（508.5 公里）的 EPA 续航，甚至双电机版也有 315 英里（507 公里）——想到同尺寸同重量、电池更大、续航更弱、价格更贵的传统车企竞品，这个成绩会更震撼。 说到价格，可能不少朋友已经很熟悉了，但这里再提一次：Model Y 单电机长续航版价格是 48.8 万元、性能版 53.5 万元。尽管 Model Y 以史无前例的速度来到我们身边，但距离「国产」肯定还有不短的距离，这个价格大家可以长时间记住。 说完了第一眼区别，然后我们来看看 Model Y 的用户手册。在手册里面，我们能看到 Model Y 在更多项目做出了改进。 手册第 15 页我们能看到，和 Model 3 仅在前门设置了开关不一样， Model Y 在后门处也增设了断电物理开关。如果你的 Model Y 完全断电了，后排乘客也可以手动打开车门。 继续到第 18/19 页，和老大哥 Model S/X 一样，Model Y 的电动尾门也可以通过按键调节开合高度： 第 23 页，尽管到了 2020 年，Model Y 依然只标配了 USB 2.0 标准的接口，虽然用来连接手柄或者其他设备差不多也足够了，但我们依然得给个差评。 好消息是其中一个接口改成了 Type-C 的形式，现在越来越多支持 PD 协议的设备都会标配 C-C 公母头的线材，面向未来终归是好事——所以为什么是 USB 2.0 呢？ 继续跳到 25 页，这里介绍了前置无线充电板的详细数据。这块可以同时给两台支持 Qi 协议手机充电的板子，可以输出最高 15W 的总功率，换算一下就是每台手机 7.5W，不过不失，标准无线充电速度。 而由于用户手册中说明了需要连接 Type-C 口才能获得 15W 充电功率，那么隔壁那个 Type-A 接口很有可能是 10W，甚至更低的。 马斯克从去年的发布会开始就在强调 Model Y 的空间足够大，而特斯拉也为储物空间的使用体验做了一定适配。用户手册第 29 页，Model Y 后座中间的椅背可以单独放下——7 座版车型「秒变」6 座？ 还有第 30 页，Model Y 的后排座椅后面设置了一个用来「Raising Rear Seats」的按键，后排座椅放倒之后可以扳一下回到直立状态。 另外，在手册的第 131 页，我们可以看到特斯拉的官方表述：「 Model Y uses a heat pump to maximize efficiency（Model Y 采用了热泵空调以提高能效表现）。」这甚至可以说是 Model Y 相比 Model 3 最大的升级。热泵空调相比传统的 PTC 空调制热/制热效率明显更高。 以雷诺 ZOE 搭载的日本电装热泵空调为例，制热比达到了 2，制冷比达到了 3。也就是 1KW 电力可以媲美 2KW 功率的传统空调制热，3KW 功率的传统空调制冷。 这也许就是 Model Y 可以以明显更大的重量，以及SUV不甚占优的风阻表现获得和 Model 3 相近续航的一大原因——就是不知道Model 3后期能不能换上热泵空调。 是的，写到这里，Model Y 相比 Model 3 的主要改变已经写完了——或者我们应该换一个说法，叫「用户能明显感知到的改变已经写完了」。 当然大家如果在车主手册里面看出了更多端倪，或者了解到了更多消息，都可以在评论区畅所欲言。 特斯拉的后 Model 3 时代里，Model Y 是什么角色？ 2016 年马斯克曾说过「制造机器的机器，至少比生产汽车本身难上两个数量级」。 这句话距离马斯克号称 Model Y「线束只有一百米，创造工程奇迹」隔了两年多的时间。在这两年多里面，特斯拉一直挣扎于 Model 3 的量产。如果说得更宏观一点，那就是特斯拉还在成熟车企的成长期。 过度执着于「制造机器的机器」，最终让马斯克吞下了苦果，Fremont工厂外面的帐篷就是最好的例证。但认栽不等同于认输，尽管马斯克某种程度上妥协了，但他从未放弃。 如今马斯克早已不需要担心 Model 3 能不能活下去，从 Model Y 开始，特斯拉将真正成为一个汽车家族，而如何保证家族所有成员的生产都能保持高效低成本，是特斯拉想要成为真正汽车巨头的关键考验。 于是到了 Model Y，我们看到了特斯拉的全新专利：「用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机」。通过这个「一体式铸造机」，Model Y 的车身「将由 70 个零件减少到 1 个，大大减少了将所有零件组装在一起的资本支出。」 与此同时，曾经吹过牛逼的线束也被申请成了专利，很有可能不是一步到位的「一百米」，但全新的布线架构的确是特斯拉在汽车工程上迈出的坚实一步。 「极简」在Model Y的生产流程中体现得淋漓尽致。根据 IPE Engineering GMBH 的工程师 Holger Erker 的报告，Model Y 的焊接点可能会比 Model 3 减少 1000-1500 个，而 Model Y 的生产线还会比传统制造工艺减少 40% 的流程。 马斯克是一个从不甘于停步的人，即使是同样的平台，他还是要实现几乎不可能的进步——比如当年 Model X 的鹰翼门，以及上文提到 Model Y 的精简生产。 但横向比较这两辆 SUV 相比前一款轿车的进步，有一点明显不同：鹰翼门的收益更多归于用户（炫酷的视觉感受和马斯克实现量产的煎熬作比较），而 Model Y 生产流程的进步，则更多让特斯拉本身获益。 而站在用户端，我们的确没有发现 Model Y 拥有当年 Model 3 一样的破天荒。Model Y 没有全新的三电系统、没有电池黑科技、没有 Autopilot 新软件/硬件，甚至中控屏也没有更大。它是世界上最高效的电动 SUV，但也是目前为止最不让人惊喜的特斯拉。 但这绝对不代表特斯拉做错了，恰恰相反，Model Y 是特斯拉向上发展的轨迹里面必然会出现的一款车。它代表着特斯拉第一次不为了震撼世界、不为了追求技术的极致而造车，而更多的，像是第一次为了「补全产品线」造车。 用科技圈做例子，就是 iPhone 6 Plus——它好像不应该出现，但依然是大家的心头好。 再多说一句就是，也许再过几年，我们就要适应满大街都是各种各样特斯拉的日子了。