特斯拉的电池日就是其他车企的毁灭日？

　　本文完整翻译自teslarati.com，作者Randell Suba，原文地址https://www.teslarati.com/tesla-battery-day-doomsday-legacy-carmakers-electric/。
　　根据马斯克在四季度财报会议上的预告，特斯将在四月份举办「电池日」活动。马斯克表示到时将会有一些「扣人心弦、震撼人心」的故事要跟大家讲。这些表态不仅引来了电动汽车产业对手的愤怒，还有可能是不断追赶特斯拉的传统汽车厂商的灾难。
　　对于电动汽车的王座来说，电池就是奠基石，而就电池和能耗来看，特斯拉目前就是最接近王座的角色。这一点已经被众多评测机构，比如《消费者报告Consumer Report》所证明。甚至特斯拉的竞争对手，都已经从硬件、软件、电池技术等各方面理解到了这一点。
　　即将到来的特斯拉电池日，则会将这个事实描绘的更加清晰。特斯拉可能将会加深技术领先的鸿沟，并再一次与其他对手区分开来。特斯拉不只是Model 3、Model Y、Cybertruck的制造商，更是一家能源企业。
　　电池是电动汽车里面最昂贵的部件，对于特斯拉和其他电动汽车制造商来说都一样。电池成本居高不下，车企就无法把整车价格打下来，也就很难向制造零排放汽车的目标转化。
　　根据报道，特斯拉正在执行一个代号为「Roadrunner」的计划，致力于将大规模生产动力电池的平均成本降低至100美元/KWh。有传言称，特斯拉已经在Fremont工厂内建立了一条先行生产线，用来制造基于自研高端技术的新型电池，这些技术据说来自去年特斯拉收购的电池厂商Maxwell。
　　如果电池成本真的能低于100美元/KWh，那么即使没有美国政府的补贴，特斯拉汽车也将拥有价格优势。
　　除了「Roadrunner」计划以外，特斯拉现在也已经早电池竞争中，通过合作取得了优势。松下长时间的合作，帮助他们在内华达的超级工厂生产电池；在中国特斯拉也成功和LG、宁德时代展开了合作。
　　上一个十年，动力电池的价格迎来了显著的下降。根据彭博社的数据，仅去年一年，动力电池的成本就下降了13%。从2010年的1100美元/KWh开始，一路降到了2019年的156美元/KWh。彭博社的预测是2023年全球动力电池平均价格将会降低到100美元/KWh。
　　如果特斯拉比其他对手提前到达100美元的临界点，这将为他们带来难以想象的领先优势，同时还有惊人的利润。
　　除了更便宜的电池，更大的电池生产规模也是将Cybertruck、SEMI卡车带入现实的关键因素。
　　「我们现在的首要目标就是加大电池产能。因为这是最基础的一环，如果你的电池产能不够大，那你只能生产完一个型号再生产新的车型，你实际上并没有生产出更多的电动汽车。我们必须确保电池产能不断快速增长，同时努力降低每KWh的电池平均成本。」——马斯克在四季度财报会议上这样说。
　　经过这些年的研发、实验、合作，特斯拉已经生产出了足够优秀的电池。他们还投入了大量资金和资源，确保自己能够继续保持领先。
　　这些领先地位，我们从特斯拉如今能造出能耗表现最优秀的SUV，就能看出来。即将量产的Model Y，拥有315英里（507）公里的EPA续航（折算NEDC工况超过610公里），而电池大得多的保时捷Taycan（Model Y 75KWh，Taycan 93KWh），EPA续航只有204英里。
　　凭借着最近通过并购获得的新电池技术，特斯拉很有可能继续统治电池市场，并且不断将技术打磨至尽善尽美。Maxwell拥有制造电池零部件以及超级电容的能力，特斯拉用上这些能力也只是时间问题。
　　当被问到Maxwell的超级电容技术的时候，马斯克在四季度财报会议上说：「这是我们很重要的一块拼图」。
　　马斯克非常重视对Maxwell的并购，「这是意义重大的事情。Maxwell手上拥有大量技术，如果能够正确利用，我认为可以产生巨大的效果。」
　　有传言认为特斯拉将融合Maxwell的超级电容技术和干电极技术。如果真的如此，那意味着电池的充电速度会更快，拥有更高的能量密度，耐久度也会更高。
　　了解什么对电动汽车有用什么没有用，是特斯拉保持优势的一大原因。目前市场上最优秀的电池管理系统，使得特斯拉能够制造出不是最高效，也是最高效之一的电动汽车。凭借着硬件和软件的双重优势，「特斯拉成为一家电池供应商」明显不是异想天开。
　　特斯拉的竞争对手，比如说奥迪、捷豹，最近都爆出了电池供应不足的问题（捷豹甚至已经部分停售I-Pace），而他们都依赖于LG化学的电池供应。特斯拉尽管也需要松下/LG/宁德时代这样的合作伙伴，但他们正在不断尝试着自研新型电池，并且很可能转化为特斯拉独立的新业务。
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　　「特斯拉为其他汽车厂商的电动汽车供应电池和动力总成，这种想法有可能会成为可持续的现实。这是我们愿意开诚布公的事情，我们绝对乐意向其他车企提供供应电池和动力总成」——来自马斯克。
　　特斯拉最近宣布公开招聘电池技术工程师和装配研发工程师，某种程度上代表着他们正在计划自己搭建一整条电池生产线。但肯定地，新一代的电池会先应用于他们自家的车型。不过一旦特斯拉能够完全满足自家的需求，我们不难想象他们将会在全球供应链上扮演怎样的头号玩家。
　　不管特斯拉会不会公布更便宜的电池，更先进的电池，还是宣布会有更大的动作，四月份的电池日都会值得全世界等待。对于其他车企来说，他们会停下手中一切工作，聆听马斯克和他的团队说的话。完了之后，他们会重新回到各自的黑板前，重新开始追逐的旅程。