本文翻译自CNBC，原文地址https://www.cnbc.com/2020/02/10/teslas-competitors-play-catch-up-on-electric-batteries.html。 最新的一份报告显示，特斯拉制造电动汽车动力电池的经验，正在成为他们对竞争者扩大领先优势的一大助力。 Cairn Energy Research Advisors是一家研究电动汽车电池领域的咨询机构（以下简称CERA），他们最近表示，圆柱电芯的平均制造成本去年已经降至158.27美元/KWh，比4年前下降了超过100美元。 特斯拉是目前唯一使用新型圆柱电芯的车企，其他车企很多还在使用软壳电池和方形电池。那些电池成本明显更高，根据CERA的调查报告，2019年的平均成本超过了200美元/KWh。 「特斯拉很明显比他的对手们花了更长的时间研究电池，所以才有了如今如此显著的领先地位。」CERA的运营总监 Sam Jaffe对CNBC的记者说。 Jaffe认为特斯拉在电动汽车电池制造领域的优势有两点：更优秀的设计以及Gigafactory更高的电池产能。根据Jaffe的论述，特斯拉在设计上的优势主要体现在这家车厂率先使用了更新一代的电芯，以及他们管理电池的软件 ，电池管理系统BMS。 「特斯拉的确给电池领域带来了革命性突破，使其更加精密，并赋予了他们的电池更高的竞争优势。」Jaffe这样说。 与此同时，特斯拉位于内华达的Gigafactory给了马斯克足够大的生产规模去降低成本。仅去年一年，Gigafactory 2生产的电池已经可以供特斯拉生产出超过36.5万辆电动汽车，其中大多数是Model 3。 第四季度财报会议中，马斯克对分析师们提及如何提升Gigafactory 2的电池产出。「在电池生产方面，我们必须保持非常快速的产能爬坡，并且继续提升每KWh电池的成本控制。」马斯克这样说。 特斯拉在制造高功率电池和低成本电池方面取得的成就，也在引领着其他车企往电动汽车大战里面投入更多的美元。 这个月初，丰田和日本电池制造商松下（也是特斯拉内华达超级工厂的合作伙伴）一起宣布，他们将组建一家联合公司，共同开发和制造电动汽车用的方形电池。 与此同时，通用汽车联合韩国的LG化学，宣布将会共同投资23亿美元，在俄亥俄州东北部兴建一家电池工厂。 这家工厂将会为通用汽车一系列纯电车型供应电池组，包括即将在2022年上市的纯电悍马。 自从2011年通用汽车推出长续航版雪佛兰Volt EV、2016年推出雪佛兰Bolt EV以来，舆论一直认为通用在纯电化上毫无建树。通用汽车总裁Mark Reuss月初与记者谈话时为品牌做辩护称：「我可以向你保证，没有任何一家车企在和我们做一样的事情，因为没有任何一家车企能做我们这样的事情。」 Reuss还说，「没有谁能像我们这样将先进科技、生产灵活性和生产规模结合的如此完美。」 当通用、丰田和其他车企坚信他们正在为卖出数百万辆纯电汽车打下坚实基础的时候，一个显而易见的问题是，他们降低电池生产成本的速度有多快？ CERA的报告显示，电芯和电池组的成本相比上一个十年正在稳步下降。这一点应该有助于上述车厂面对特斯拉时变得更有竞争力。但与此同时，分析者相信特斯拉的起步优势是极其可怕的。 「（特斯拉电池）的核心是电池内部令人难以置信的科技，这是他们已经研究了超过一个世纪的结晶。我们认为他们已经积累起相当可观的优势。」来自投资银行Oppenheimer的分析师Colin Rusch对CNBC说。 Jaffe则相信传统车企已经对特斯拉的优势深有体会。「我得说5年前当我和其他车企提起特斯拉的时候，他们会取笑特斯拉。他们认为特斯拉的车是在后花园拼凑出来的。今天不同了，他们肯定不会在公开场合这样说，但他们非常尊敬特斯拉所达到的成就，甚至是羡慕。」