月销879台，零跑汽车能否拿到新造车的最后一张船票？

　　2020 年下半年，新造车进入了尾声。
　　不断有坏消息传来，前有博郡汽车黄希鸣公开发函称「经营困难」，后有拜腾汽车戴雷宣布 7 月 1 日起暂停中国区运营。
　　两年前超过 40 个名字的造车新势力「天团」，如今大多都只能靠破产再上一把头条。真正停留在大众眼球里的，似乎只有蔚来、小鹏、理想和威马。
　　最近，零跑汽车公布了六月销量数据：总销量 879 台，环比增长 45％；其中零跑 S01 销量 181 台，零跑 T03 销量 698 台，这份成绩单并不低调。据零跑汽车工作人员说到，在部分一线城市，T03 6 月份单月销量已位居同级市场第一。
　　这不禁让我们想起下面这张图：可能是因为舆论攻势不够强，零跑汽车前段时间还曾经被网友从新势力中「除名」。但转过头来，零跑汽车已经创造了销量新高。
　　所以，这个销量数据好不好？
　　从绝对数来看，这个数字不高，但就新造车而言却并不差，甚至就 6 月销量来看，比一些头部的还要好；更重要的是，T03 目前所有销量均为 C 端销量，比起很多 B+C 端销量一起算的品牌来看，含金量更足。
　　大概两年前，我们曾经说零跑汽车是「新造车当中的长跑选手。」
　　它的融资额不高，至今 4 轮融资，对外公开的金额约为 36 亿元。它的总销量也不高，第一款车型 S01，最终只卖出 1000 余台。
　　进入 2020 年残酷的新造车淘汰期后，它却并未倒下。凭借今年上市的第二款车型 T03，加上 S01，创造出全系车型月度、季度销售新高，甚至在 6 月份进入了头部阵营。
　　众所周知，新造车正在关闭窗口期，零跑汽车是不是拿到了最后一张船票？
　　是谁在为零跑买单？
　　车主崛起的时代，用户是否愿意自发讨论，越来越能显示一家智能电动车企的舆论热度。用户不关心、不在意你，才是最可怕的「冷暴力」。
　　我们首先看了下微博，发现零跑的车主们都挺会玩的，用互联网术语叫做「参与度非常高」。比如有不少车主都给 T03 换了自己设计的「皮肤」，有少女心，也有设计大牛：
　　社交网络的热度有了，那零跑有没有搭建自己的舆论场？
　　我们此前并不算了解零跑汽车的用户群体，所以第一时间下载了零跑APP。
　　在深入他们的用户社区之后，发现车主们比我们想象的活跃，有不少都在 APP 里发表了对 T03 的使用感受，看完一圈之后，有赞扬、有批评、有言辞激烈、也有温和建议…感受挺真实，也能感觉到车主在乎这辆车。
　　但无一例外，最新的和最热门的发言都会被顶到首页。
　　聊到了 APP，那就说一下社交以外的功能。
　　和几家头牌新势力主打的智能用车类似，零跑手机 APP 也可以实现远程车辆控制（譬如自动泊车控制）、查询、空调、行程日志、电池管理等诸多功能。
　　在此基础上，零跑 APP 还支持 Siri 语音控制，支持途记分享社交等等，以上细节，都能看出零跑有用心，对智能有理解。新造车时代要用新逻辑理解造车，船票不知能不能拿到，但零跑汽车的大方向没有走错。
　　T03，A00 级别的 Model 3？
　　零跑汽车押宝的 A00 级汽车市场，正在 2020 年被重新激活。
　　之所以说重新激活，是因为 QQ 停产之后，很多人以为国产 A00 级市场就此消亡，但电动最终成了 A00 级市场的新救星。
　　根据乘联会数据显示，2017 年我国纯电动汽车销量前十车型里面，前五位都是纯电 A00 级小车，总销量超过 15 万辆，超过 2017 年我国纯电汽车总销量 1/3。
　　可惜，在那个电池电控技术远未成熟的年代，盲目地造出续航极短、动力羸弱、安全配置低下的 A00 级电动车，结果就是给电动车招黑。
　　进入 2020 年，电池系统能量密度、电池成本、综合电耗都得到了有效解决。整体产品力发生质变之后，电动 A00 级大有卷土重来之势。
　　我们今天文章的主角零跑汽车，恰好将品牌首款走量车型押在了现在看来如火如荼的纯电 A00 市场。
　　6.58-7.58 万元，这是 T03 的售价区间，但是价格并非一辆车的全部。
　　我们来看下几款车型的基本参数对比：
　　结果一目了然，除了价格没有做到最贵，T03 的大多数三电指标都做到了同级顶尖——「有我好的没我便宜，比我便宜的远不如我好」。
　　最扎眼的肯定是续航。
　　T03 全系 NEDC 续航为 403 公里，和续航 120/170 公里，但售价不过三四万块的五菱宏光 MINI EV 比有点欺负人，但和价位更高的新宝骏 E300 系列（NEDC 305 公里）、欧拉白猫（NEDC 360/401 公里）相比，T03 均做到了完胜。
　　同时，上述车型最长的续航里程里，零跑 T03 的电机功率还是最高的（55KW）。
　　用高功率电机跑出长续航，是不是电池更大？
　　T03 的 NCM811 电池组容量为 36.5kWh。没有用同级更大的电池，用了同级功率更高的电机，跑出同级更长的续航，说明零跑汽车的三电技术值得肯定。
　　作为造车新势力 A00 级市场独苗，T03 值得肯定的不止三电。
　　首先零跑 T03 的传感器配置很足，7 万多的车子配备了 3 摄像头+1 毫米波雷达+11 超声波雷达，同时 A 柱的摄像头还有驾驶员疲劳检测功能。
　　其次是同价位极其少有的 L2 级智能驾驶辅助系统。根据零跑汽车的消息，这些功能会在随后更新。
　　无论是三电硬数据，还是智能软硬件配置，T03 都做到了同级别领先，甚至某些方面是 0 和 1 的质变。相比起零跑汽车相对保守的宣传力度，堪称「微型 Model 3」的产品力，也许才是 T03 在部分一线城市拿到月销同级第一的原因。
　　如果有一天零跑汽车能活下来，T03 会是最大功臣，但并非唯一的判断依据。
　　36 亿花三年，花在哪里？
　　「36 亿够花 3 年」是零跑汽车创始人、董事长朱江明说过的话。
　　如果此话当真，那么零跑汽车的资本运用效率可谓达到了新造车的巅峰，和大众花 80 亿欧元打造车机软件，如今却了无消息比起来，就更不用说了。
　　两年多以来，零跑汽车从来没有追求过短暂的声量巅峰。即使是新车发布会、自建工厂开放参观，也没有听到来自零跑汽车的舆论炸弹，甚至比起某些新势力铺天盖地的舆论攻势，零跑汽车显得有些「寒酸」。
　　事实上，零跑汽车在新能源领域已蛰伏了近 5 年（零跑科技成立于 2015 年 12 月 14 日），且拥有了三电技术全自研的能力。
　　位于浙江金华新能源小镇上的零跑汽车 AI 工厂，占地面积达到了 36.7 万平方米，建设有三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，同时采用柔性生产线可实现三平台多车型部件共线生产，规划年产能 25 万台，一期年产能 5 万台。
　　去年 11 月我们曾经参观过零跑汽车工厂，当时的第一印象是「自动化程度挺高的」，譬如焊接主拼线单班只需要两个人，且 JPH 是 40（每小时 40 台车）。涂装车间更是基本全自动。
　　除了自动化，自研也是零跑汽车金华工厂的另一个特点。
　　零跑汽车表示三电车间是跟其他工厂最大的一个差别。简单说，就是零跑汽车自己能干掉电池装配、电驱装配和电子装配的事，完成电池 PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产。
　　根据零跑汽车每年一款新车的战略，在 C 平台上打造的零跑 C11，也就是零跑汽车首款量产 SUV 车型，将于明年上市；同平台的 C01 车型将在 2022 年上市。
　　当然，再精打细算，应该花的还是要花，比如伴随销量齐涨的开店速度。
　　和不少新势力一样，零跑汽车也采用＂直营+城市合作伙伴＂的商业模式。
　　其中杭州是率先采用直营模式的城市，目前开业 4 家门店，其他地区选择与主流经销商伙伴合作。零跑汽车今年的渠道建设目标是铺设 150 个网点，目前已有 80 余家网点投入使用或在装修中。
　　如果几年之后零跑汽车手握一张造车下半场的船票，那么坚持核心技术自研、坚持工厂自建、严格控制扩张速度的资本运作效率，我们认为会是又一个比较重要的原因。
　　船票不多，且行且珍惜
　　「新造车能活下来的顶多三家」，类似的论调到了 2020 年愈发常见。
　　各种因素交织下，新造车的新十年一开始就被调到了地狱难度。曾经光鲜亮丽的资本宠儿如今只能黯然离场，曾经憧憬诗和远方的新锐势力如今深陷破产危机。
　　即使是一直保持低调造车的零跑汽车，面临的挑战也不比别人低。如何在严峻的形势下找到突破口，是每一家车企都要做的功课。那个销量神车遍地走的年代早已过去，如今市场需要的，是产品力神车，是定位精准的神车。
　　T03 的出现，为零跑汽车争取到了机会，希望他们能抓住机会，抓住这一轮新造车的船票。