刚刚，据媒体报道： 经查询国家企业信用信息公示系统获知，特斯拉（上海）有限公司于 5 月 10 日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照！ 但重点在下面。 特斯拉（上海）有限公司注册资本 1 亿元，股东为特斯拉汽车香港有限公司。 据查询，公司成立日期为 5 月 10 日，经营范围：从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。 本次特斯拉（上海）的设立，是特斯拉在中国宣布放开汽车行业外资股比限制后，首次在华设立负责研发业务的子公司。 此前，特斯拉汽车香港有限公司已经在华设立十余家企业，除成立于 2017 年 10 月的特斯拉（北京）新能源研发有限公司业务范围为电动汽车及零备件、电池、储能设备、光伏产品技术及信息技术的研究、开发之外，其余均从事汽车进口及销售业务。 而特斯拉（北京）新能源研发有限公司注册资本仅为 200 万美元（折合 1267 万人民币），远低于本次新设立的特斯拉（上海）。 另外，据本次国家企业信用信息公示系统中清楚显示，特斯拉（上海）有限公司为台港澳法人独资！ 这是否意味着，特斯拉已经迈出了在华独资生产的最坚实一步了呢？ 不过也别高兴太早，需要注意的是，这份执照经营范围内似乎并非和整车制造相关。 尽管能够实现独资是一件好事，但对于特斯拉车型最终要实现国产化而言，目前横在前方最大的困难，是和众多造车新势力一样，必须获得国内新能源汽车的生产资质，除此之外，独资或合资最终都只是形式问题。 对于特斯拉来说，要想早日在华实现正式建厂生产，也许还需再花费一番力气。 对于苦苦等待 Model 3 的国内准车主们而言…… 还得等啊。 特斯拉工厂入华时间表： 2016 年 1月，马斯克在香港参加科技论坛前夕受访表示，特斯拉在中国的营运＂相当良好＂，将在中国设立工厂，并预计在 2016 年中前完成厂房选址。 2017 年 2 月，由金融机构出具的一份报告显示特斯拉计划在上海开设生产基地。出的文件内容显示，特斯拉在中国的合资生产项目已经接近敲定合作，只待公布。该文件显示，特斯拉与中方企业以并列大股东的身份建立产能达 50 万辆/年的汽车生产基地，目前正在决出最后的中方投资方。 在合作细节上，特斯拉与中方投资集团双方出资各占一半，在四个中方投资集团中，特斯拉否决了潜在的竞争对手上汽，并表示欢迎非汽车制造业的公司合资，使得最后的角逐只剩三名选手：临港集团、国盛集团、电气集团，可能会有两家出局，也可能三家共同出资。此外，上海市还提出了两个条件：1. 将研发中心迁到上海； 2. 动力源配套在上海或上海周边。 但很快上海临港集团官方就站出来否认了这一传闻。 2017 年 4 月，消息传出称特斯拉一直在与上海政府就此事进行协商谈判，但因特斯拉的要求太高，而一直无法落实。 另一方面，业内也分析，虽然进入中国合资生产对特斯拉的产能和销量将有极大的帮助，但是相关法律规定，如果通过 SKD （半散组装）或 CKD （全散组装）的形式进口零部件并在我国组装，在政策倾斜上不会有任何优势，也就是说，特斯拉必须在华寻找新的汽车零部件合作伙伴，建立新的供应链，以达到关税减免所需的零部件本土化率至少达 40% 的要求。 2017 年 6 月，一张特斯拉与上海市政府的签约的图片在业内疯传。媒体发布消息称，上海市政府已经与特斯拉就特斯拉在上海建厂的事宜达成了协议，并进行了签约，根据协议，新工厂将会落户在上海临港，这和之前所传闻的基本一致。 另一种说法是，上海本地有三家集团在争取和特斯拉合作的机会，包括临港集团、国盛集团以及上海电气集团。而上海电气集团，又是上海临港集团的控股股东。 到晚上，深转折来了，上海临港集团发布澄清公告，公告里说到，截止目前，上海临港还没有与特斯拉公司进行过接触，也没有和特斯拉在中国建厂的事宜有合作意向，而且没有签署任何协议。 2017 年 10 月，华尔街日报报道，特斯拉（Tesla）已与上海市政府达成合作协议，特斯拉将在上海自贸区投资建设电动车制造工厂，该工厂由特斯拉全资拥有，这是中国政府首次批准海外车厂在中国全资拥有工厂。特斯拉上海工厂能够有效地降低面向中国市场销售的电动车制造成本，但仍需要交纳 25% 的进口关税。 2017 年 5 月，特斯拉发布第一季度财报，马斯克在回答分析师提问时称，「计划最快于今年第三季度公布中国工厂的选址地点」。同月，特斯拉的亲密合作伙伴，松下公司财报会议中称，将与特斯拉一起在中国生产电动汽车电池芯。而马斯克此前则表示，特斯拉的Gigafactory今后将不仅仅生产电动汽车电池，还将同时负责整车生产。由此来看，特斯拉中国 Gigafactory 将成为特斯拉首家通用型工厂。 特斯拉入华能带来什么？ 一句话：特斯拉目前最红的 Model 3 可能只要 30 万以内。 Model 3 美国零售价 3.5 万美元起，国产后，先不去谈是否还有 25 %的关税，但是昂贵的运输费彻底没了，零件成本、劳动力成本，乃至资金成本都将大降。同时，特斯拉有可能拿到10%购置税方面的减免和补贴。国产起步价怎么都能控制在30万人民币以内。 此前，特斯拉此前已经进入工信部的新能源汽车推广目录，但目前也只能享受新能源汽车免摇号的政策，并不能与中国品牌一样享受中央和地方的财政补贴。然而，满足政策条件的外国品牌（即进入《免购置税目录》）的新能源汽车能与中国品牌一样享受免购置税赠策。 特斯拉国产后，会这样吗？
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