时间的魔力在于它能教会两个竞争对手相向而行。 不过有时难免步伐会迈得大了些。 比方说标榜运动的宝马喊出「开宝马坐宝马」这样的口号; 再比方说,一向以优雅著称的奔驰把全新一代 CLS 变成了这样…… 奔驰:吐槽设计?我偏跟你们聊设计 其实对于前两代 CLS 我了解得并不多,很少能接触到。 但可以肯定,全新 CLS 绝对是有史以来争议最大的一代 CLS…… 坦诚讲,现阶段我也不太能接受 CLS 变成这样的风格。 各种倒三角元素的运用,让新 CLS 一眼看上去优雅不再,给人一种好勇激进的感觉;而简化到极致的腰线,则让这一代 CLS 多了一分「微胖感」,少了一份干练的气息。 更别提知乎上关于全新 CLS 设计语言的讨论观点已是接近一边倒的状态了…… 图片截取自知乎@TP小囧哥回答 网上的吐槽看多了,难免会替新一代 CLS 的前景捏一把汗。 但奔驰似乎一点也不担心。 6·1 儿童节当晚,深港澳车展前夕,全新一代梅赛德斯-奔驰 CLS 四门轿跑车在深圳正式完成了国内的上市发布仪式,先期上市两款车型—— CLS 350 4Matic 以及 CLS 350 4Matic 先型特别版,售价分别为 80.88 和 83.88 万元。 我也有幸受邀到现场见证了这一刻。 PS:尾标 350 代表两款车型搭载的都是奔驰代号为 M264 的 2.0T 四缸发动机 + 9 AT 的动力总成。特别之处在于奔驰为这款四缸机型加入了新型的 48V 智能启动电机技术,但并没有像 M256 3.0T 机型那样直接取消了皮带传动设计。 有意思的是,在明知全新 CLS 设计存在争议的情况下,全场不到一个小时的发布会中奔驰还特意用了近三分之一的时间来介绍其设计理念和思想。 这还没完。 更有意思的是,被派上台来介绍的人竟然是公认最成功的二代 CLS 主导设计者,奔驰中国设计中心韩裔设计总监李一焕先生…… 图片来源:网易汽车,右边为李一焕先生 李一焕先生此前在接受媒体采访时曾表达过对新 CLS 设计的一些看法: 「每一代 CLS 都有自己特殊的意义。全新 CLS 捕捉到了奔驰一贯的特点,而且融入了一些未来的设计趋势。奔驰不会一直做同样的事情,更希望每代产品都有所不同,因此奔驰的设计师会期待有不同的外形特色。」 而这次在台上,他也向我们反复强调了这一代 CLS 所遵循的两个设计理念——「感性」和「纯粹」。 原谅我不够高…… 只是…… 港真,对于我一个设计门外汉来说,要 get 到这些设计理念点还真的不容易。 多数时候,我储备有限的审美知识只支持我肤浅地分辨出一款车型到底是好看还是不好看。 而新 CLS 暂时在我看来还属于后者。 但奔驰中国执行副总裁段建军先生在接受友媒 Autocarweekly 采访时提到的两句话我也是认同的: 「经典是需要一定时间来检验的。无论是时装设计、建筑设计还是汽车设计,位于时代前沿的设计有时候就是因为前瞻于大众的普遍认知而带来全新的体验。它也需要一定的时间,也需要特殊的人群来引导理解和接受的过程。」 「第一代和第二代 CLS 都曾面临这样的问题,但事实证明了 CLS 是经得起时间考验的汽车产品。」 你们认同吗? 科技以大屏为本?内在更重要 在当前这个科技以大屏为本的时代,特斯拉和奔驰可以说是各领风骚。 因为它们都掌握了一个「核心科技」——大。 就是方向不太一样,一个竖向一个横向…… 特斯拉竖向大屏 奔驰新一代 A 级横向连体式大屏 所以连全新 A 级上都有的「连体式大屏」,自然在四门轿跑鼻祖 CLS 上也是跑不了的。 但相比于渐渐流于形式的大屏,我更在意的却是另一个细节——此次中国上市的 CLS 车型大概率换装了奔驰最新的多媒体人机交互系统 MBUX (Mercedes-Benz User Experience)。 尽管当晚的展车中控并没有亮屏,但通过这个与奔驰 A 级如出一辙的中控操作台,我们还是可以看出一些端倪。 MBUX 这套系统实际上奔驰在年初 2018 CES 上就已经展出过,并且率先搭载在了最新一代的奔驰 A 级上。 但由于 A 级尚未在国内正式上市,所以这 MBUX 国内第一车的名头反倒是让给了后来赶上的 全新一代 CLS 车型。 相比于老旧的 Command 系统,全新的 MBUX 系统可以说在多个方面都带来了不小的提升:·硬件上 MBUX 系统采用了 6 核 CPU 及来自 NVIDA 的 GPU 组合 ·新增触屏功能,同时保留原有滚轮操作 ·新增智能语音助手,并支持自然语义识别 ·加入人工智能技术,可在特定时刻预测用户下一步动作 ·系统支持 OTA 升级 其中特别是第五点,现在这个时代车机的 OTA 升级对大家来说应该也不陌生了,堪称是特斯拉的看家本领,前不久还利用 OTA 升级改善了 Model 3 的刹车问题。 所以我很是期待,在未来,奔驰通过这套系统的 OTA 升级,能够为用户们带来怎样的新奇体验呢?