与其担心限电会影响新能源汽车，但不如关心超充什么时候普及

　　文|二哥头
　　最近的新能源汽车市场的确是有点动荡，比如昨天我们报道的由于原材料上涨，导致动力电池的价格也水涨船高，再比如由于芯片缺失，很多品牌选择先交付后补齐的销售方式，总而言之，随着新能源汽车市场需求端的旺盛，供给端出现了诸多不确定性。
　　而近期，全国多地（以东北为主）开始限电，电力供应紧张，又引出了新一轮的话题：电动车充电会受到影响吗？
　　这并非是夸大其词，我们在网上找了多份资料，比如珠海市某充电运营商就发布通知，接当地供电局电话紧急通知，该地区某充电站自2021年9月24日起每周一至周五于8时至23时执行错峰用电，执行错峰用电期间将停止对外开放充电服务。
　　这对于在附近的且没有家用充电桩的新能源汽车用户而言，肯定会造成一定的影响。而随着全国范围内开展有序的限电，很难说以上的言论是杞人忧天。
　　不过好在，乘联会给新能源汽车车主吃下了一个定心丸，它们的数据显示，8月我国全社会用电量为7607亿kWh。而中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，8月全国电动车充电总电量约为9.89亿kWh，简单换算一下，便能得到新能源汽车充电所用的电量只占总用电量的0.13%，不会造成社会电力紧张。
　　虽然以上总用电量没有加入私人充电，但根据崔东树的说话：考虑到部分用户是家用慢充，其总量也不高，所以充电规模不大，不会对整体造成太大的影响。
　　虽然短期来看，电动汽车充电问题并不需要过多担心，但将视野拉长，还是可以预见一些可能出现的端倪，首当其冲的便是高功率充电桩的普及而带来的国家电网负荷成倍增加的问题。
　　今年国庆期间的新闻想必还有很多朋友都有印象，其中一位深圳回湖南的车主，八个多小时的路程最终花了十六个小时，充电排队就花费四个小时。
　　表面上是充电桩数量不够，但本质上还是由于充电不够高效而引发的拥堵。
　　基于这个背景，现在的很多品牌都开始在快充上布局，比如8月底广汽埃安发布了全新的超充技术——超倍速电池技术和A480超级充电桩；又比如极氪、保时捷、特斯拉V3超充，都是基于高功率充电桩，同时匹配高电压平台，以此实现缩短充电时间。
　　但这就引申出一个问题，也是我们此前一直强调过的，阻碍高功率充电桩发展的一大因素就是它会对国家电网造成极大负荷。
　　如果一个城市有一万辆车辆同时以480KW的功率进行充电，那么将为电网带来480万千瓦的负荷。而整个上海的峰值功率也才3352万千瓦，相当于占据上海峰值用电的14%。
　　那如果同时有10万辆电动汽车进行大功率充电呢？国家电网肯定会不堪重负。
　　所以我们也在此预测，超充肯定还是要有序发展的，因为续航焦虑的本质就是补能焦虑，而充电是解决补能焦虑的第一步。
　　但由于国家电网的更新速度远不如新能源汽车的增长速度，因此，错峰充电将会成为主流，届时，充电桩甚至也被要求智能化，什么时候快，什么时候慢，得通过大数据来决定。
　　所以，与其担心新能源汽车能不能充上电，倒不如担心什么时候我们才能大规模的享受超充带来的便捷。