从官图发布到上市，ZEEKR 001一片叫好，2021年可交付的订单早就排满了，马上就要交付了，很多下了大定的朋友肯定很关心这车实际表现到底怎么样。就在不久之前，ZEEKR 001在西北进行了一场试驾，在西北严苛的环境下来看看ZEEKR 001的真实续航表现到底怎么样，毕竟作为一款电动车，续航牛，其它都好说。 代表高性能的ZEEKR 001双电机版的综合能耗最低达到了16kWh/100km，代表长续航ZEEKR 001超长续航单电机版续航达到了650km，追求极致速度有ZEEKR 001双电机版，追求极致续航有ZEEKR 001超长续航单电机版，很多人官方不是说有712km的综合续航吗，怎么只有650km，这个问题其实很简单。 首先，续航这件事情本来就千差万别，比如你开和你对象开车，能耗肯定就不一样，在城里开和高速上开又不一样，所以要承认的是对于一台车来说，能耗本来就是动态的不是固定的，但是做一台车肯定不能不测能耗，所以就需要一个标准，国内常见的标准就是NEDC，虽然经常被人吐槽，但是NEDC起码可以用来看横向比较，也能看厂家诚意。比如这这次的ZEEKR 001超长续航单电机版续航达到了650km，也就是说达到了NEDC标准的92%，差值也只有62km，这个成绩是好还是不好呢？！ 先说结论，当然好啊，也不看看这650km是在哪跑的，怎么跑的。 前面说了，这个续航成绩是在西北跑出来的，大漠公路。在整体行程中高速占到了6成以上，国道占3成，高速保持100km/h的速度，国道保持80km/h的速度，每台车上还至少坐两个大汉，负重不少，再加上西北气温温差很大，一会要冷气一会要暖气，＂路好跑＂对于电动车来说就是太费电，这点和油车不一样，电动车是越好跑的路越费电，当然越野爬大上坡也油车一样能耗高。 为什么会这样呢？这其实和我们的常识有关，速度越快能量消耗越多这是我们的直觉，但是汽油车反而在中高速的时候油耗低呢？这是因为发动机的特性和变速箱的存在，工作的效率是变化的，速度起来了，效率提升油耗就下降了，或者反过来说在低速和超高速的时候，内燃机效率太低或者阻力太大，所以不是高速油车省油，而是低速油车费油。 搞清楚这点就很容易明白，作为电动车如果速度越快，是越费电的，因为电动机的效率基本不变，再加上如果急加速，超高速行驶，电池放电太大太快，而且车内还得开空调，所以看看ZEEKR001的速度，大部分保持在80km/h以上，能够做到92%的NEDC巡航，不仅不是虚标，完全可以说是非常有诚意。 ZEEKR 001超长续航单电机版的续航表现为什么会这么好，首先就是超长续航版配备了100kWh电池能量包，电池不搞大，续航还能好才是奇怪了，俗话说，能量守恒，巧妇难为无米之炊。值得说的是30万级别中，拥有100kWh的车型非常少，不信你可以去看看有100kWh电的电动车有几款，要多少钱。 有了大电池，接着就是要有高效的电机，不然太费电多少电量也扛不住，ZEEKR 001采用了行业效率第一梯队的高性能永磁同步电机体积更小，效率更高。另外，ZEEKR 001可以精准表显续航，SOC平均精度可达3%，高于国标200%，也就是说表显续航很准。 除了电池、电机之外最重要的就是电控了，ZEEKR 001配备了自主研发的云端BMS系统，实现＂云端、车端、桩端＂三端协同，7x24小时电池医生实时诊断，保障＂极芯＂电池包的耐用性和安全性。 除了这次超长续航的表现， 就算是ZEEKR 001超长续航单电机版，0-100km/h加速也进到7s了这样的加速能力其实比宝马525还快，更何况如果想更刺激还有双电机的ZEEKR 001高性能版，4s俱乐部带你进超跑的世界，当然还有其它各种令人眼花缭乱的配置单等你去试试看。