3月份，华为与赛力斯合作的AITO 问界 M5，一共卖了3045台。而因为这3000多台，整个赛力斯的销量，同比增长了13倍多。
　　首销当月，就能够达到这个销量，真的算是很成功了，但另外一方面，则是月销3000台，离华为余承东定的目标还太远了。
　　要知道余承东的目标曾经是30万一年，前几天虽然说30万太难了，能够有一年 10-20 万辆已经是奇迹，但这3000辆，离10万一年也差太远了。
　　但何况余承东还表示，华为步入造车领域，要做中国第一，世界第一，要实现这个目标就远远不是3000台每月能够实现的。
　　要知道全球第一的丰田，一年销量超过1000万台，所以真要达到世界第一，一个月需要百万台的销量才行。
　　说真的，进入造车领域，余承东真的是太难了，并不是因为技术不行，而是合作伙伴真的不好找啊，华为的模式不是自己造车，而是帮合作伙伴造好车。
　　而有实力的大车企，对方不太愿意华为这样的企业参与太深，因为害怕自己的造车技术被华为学去了，然后华为转身就自己造车，或者将其透露给其它车企去了。
　　同时华为与大车企合作，也会有所顾忌，因为对方有实力，那么有可能自己的技术，在合作的过程中，也会被大车企全面学去，之后就把自己甩开自己干了，也就是说＂相互都有戒心，都怕对方学自己的技术＂。
　　而小车企，自己没有核心技术，华为不用防它，对方也不用防华为，可由得华为使劲地造，就像金康赛力斯一样，双方都放心了，但奈何小车企实力太差了。
　　这就像什么呢，就像给拖拉机装上法拉利的发动机，最后它还是拖拉机，不是法拉利。赛力斯加上华为的全套技术，最后它还是赛力斯，用户买车最后看的牌子还是赛力斯啊。
　　更何况车企的水平，也决定了汽车最终的配置品质、售后、产能等等，小车企真的会拖华为的后腿。
　　所以说，余承东真的太难了，但在当前这样的形势之下，余承东必须重振自己的消费者业务，必须在新能源汽车市场有突破，再难也只能跨过艰难，逆风往前走了，而吹过的牛，也只有自己努力又努力，含着泪来实现了。

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