一、油价连涨,加油限量 今年以来,国际原油价格飙涨了60%以上。 昨日WTI原油期货一度站上85美元/桶,续刷2014年10月以来新高;布伦特原油一度突破86美元/桶。WTI原油已连续九周上涨,而布伦特原油已连续七周上涨, 自9月初以来,这两个基准价格均累计上涨了约20% 。 92号汽油平均约到7.58元/升,95号汽油平均约到8.20元/升,95号汽油将全面进入"8元时代",0号柴油也高达7.20元/升! 油价即将14连涨 目前,国内 成品油价格已实现十三连涨 ,下一轮涨价呼之欲出。批发价已经达到8000元每吨,并还有继续上涨的趋势,面对高油价运输行业叫苦不迭。 此前,柴油价格上涨时,曾有物流公司的负责人表示: 油价上涨还不算最可怕的,可怕的是接下来连柴油都没得加。 而网上流出的图片,似乎也证实了这一说法。 加油限量 二、成本上升,涨价纠结 众所周知,油费与路桥费是构成物流运价的主要成本之一。对于众多货车司机、车队与网络平台有直营车队的物流参与者来说,油价已经13连涨了,多地货车加油还限量,随着冬天来临,气温趋冷,或许物流行业也将面临"寒冬"。 一方面是油气价格、人力、仓租成本等不断上涨,另一边是物流旺季来临,双11开始拉开序幕。涨还是不涨,是个问题!这让很多中小型物流公司很纠结。尤其是对于加盟型物流企业来说,各家服务同质化, 涨就意味着客户马上会丢失 ,毕竟物流供过于求,你不做,大把人拿着包仓政策与平台对赌,嗷嗷待哺。而且今年的货主企业也非常不容易,受疫情与限电的影响,很多企业开工不足,产量下降,生存艰难,都在严控各项成本开支。如果不是行业普涨,你涨人家不涨或者延后涨价,你有可能会彻底丢失大量客户,对于快运网点来说,丢掉一两个大的项目客户,关乎网点的生死。 如果不涨,成本就得自己消化。 对于各大平台型公司来说,如果过往趁低价有囤油的抗风险能力会相对较强一些,对于绝大多数中小型物流公司来说,硬挺,这个寒冬真的很难捱过去。而且谁也不知道现在的国际环境,油价还要涨多久?限定加油还会限多久?! 三、运价普涨,需要时间 油价上涨给物流企业带来了巨大的经营压力,为了活下去,涨是大势所趋,只是时间问题。 某快递公司的六大承运商联合向甲方发出了涨价申请,具体截图如下: 六大车队联合涨价 以上大白话就是:油价连涨,吃不消了,如果你不涨,咱们就集体撂挑子了...... 据爆料,在往年,这些承运商之间为了拿下更多的业务,往往在招标时竞相压价,业务拿到手,基本处于无利可图的状态,遇到今年这样恶劣的环境,亏损经营,不得不抱团涨价。 涨价肯定是大势所趋,但27%的直接成本全部加诸于甲方企业身上,估计够呛,最终极有可能是抱团者散伙,温和上涨的人得到更多的业务份额。 行业总是这样,周而复始,大家都想降价熬死对手,然后垄断某个区域的市场,但总有一些不讲道理的"愣头青",不管不顾,以更低的价格杀进来,最终熬不住的企业倒下一批又一批......然后把一个蓝海市场熬成红海再熬成血海。 油价飞涨,运营成本骤增,不管甲方还是乙方,给整个物流链条带来巨大压力,对于航运企业来说,跨境的国际业务早已经习惯了涨涨跌跌。 近日,厦门、深圳、上海、宁波等港口城市的集卡运输协会或物流协会陆续发布红头文件,建议各集运企业与客户友好协商,上涨运费。 厦门物流业调价 上海交运业调价 温州行业工会调价通知 温州、柯桥等工业重镇地区工会也紧急发布运价上调公告,物流公司也开始涨价,例如温州某物流公司发出"运价调整函",上面清楚写着:由于近期油价连涨,运营成本增加,现在需要调整运价, 调整幅度在200-400元之间, 也有的物流公司,是 部分线路大车运费每车上调1000元。 珠三角地区也不例外,与国际海运息息相关的拖车企业也陆续发布了涨价通知函。 深圳集装箱运输调价 对于血海一片的国内物流行业来说,并不能应声而涨。 众多中小型的工厂是快运行业的基石,毕竟年初以来各类原料价格的上涨已经让不少工厂叫苦不迭,而 油价的上涨导致运输成本增加使得各工厂企业的成本又雪上加霜。 衣食父母都难捱,行业想普涨还得看竞争对手的实力与应急反应,涨价肯定有先有后,还得过心理关,直到大家都熬不下去了。 驴车拉货 涨与不涨,是个问题;涨多涨少,也是个问题! 愿意挺着的就多挺一会,实在挺不下去了,又涨不了,就跟客户说,咱们用驴车拉货吧,好处是省油环保,坏处是时效不保!让客户自己去衡量吧。