我们离真无人车又近了一步

　　主驾驶位上无人的＂真·无人车＂，马上要走进我们的生活了。
　　图源：微信公众号：北京市高级别自动驾驶示范区
　　4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》正式发布。百度与小马智行首获批准，允许上路运营主驾不配备安全员的无人车。真正的＂无人车＂离我们更进一步。
　　不过，方向盘后无人，指的并不是车辆不配备安全员，而是安全员的位置从主驾挪到了副驾。
　　去年10月，北京市自动驾驶办公室发布《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试管理实施细则》，明确了测试无人车的＂副驾有人＂＂后排有人＂＂车外远程＂3个阶段。该细则发布后，＂副驾有人＂（即在副驾驶配备安全员）的模式已经进行了一段时间的测试。有媒体报道称，据市自驾办相关负责人表示，该细则在政策先行区运行半年时间里，测试里程数已超8万公里，无安全事故。
　　图源：小马智行
　　而本次的不同在于，此前＂副驾有人＂的模式仅用于测试，但本次的实施细则发布后，百度与小马智行可以将主驾无人，副驾配备安全员的合规车辆，在规定区域内载客运营。同时，测试区域由此前的20平方公里扩大到亦庄经济技术开发区核心区60平方公里。
　　百度与小马智行将首批投入14台车辆（其中百度10台、小马智行4台），其中百度还公布后续将继续投入30台无人车，参与到示范应用当中。
　　图源：百度Apollo
　　因此，今后我们虽然能够体验到这些方向盘后无人的无人驾驶出租车，但副驾驶上的安全员在现阶段还是必不可少的。而想要真正投入完全的商业化运行，则必须＂拿掉＂安全员。
　　安全员一直是无人车上被用来做对比的＂最高成本＂。去年6月，百度Apollo发布了一款量产无人车Apollo Moon，该车的最大亮点在于，百度称车辆的成本仅48万元。按照整车可运营5年的时间来说，均摊下来车辆的月成本仅8000元，与目前一、二线城市的网约车司机的月收入相差无几。
　　百度Apollo Moon 图源：百度Apollo
　　随着技术的发展，以及无人驾驶所需的零部件成本的进一步降低，无人车的成本仍然有进一步降低的空间。因此，无人车能否投入真正的商业化运作，安全员的有无将成为决定性因素。毕竟无人车在商业上最大的优势就在于节约人力成本。
　　但能不能去掉安全员，并不是政策上一句话能解决的问题。
　　不仅是北京，全国乃至海外都在政策层面上推进着自动驾驶的发展。4月24日，小马智行获准在广州南沙投入100辆无人车投入出租车运营；在日本，最新修改的日本道路交通法对于L4级别的无人出租车做出详细规定，将率先在人口稀疏的地区，向符合规定的企业发放运营许可，但必须在车辆出现事故时，有工作人员能及时前往现场；在美国，美国国家公路交通安全管理局的最新规定中显示，自动驾驶车辆可以不配备油门、刹车与方向盘。
　　同时，在美国，已经有完全不配备安全员的无人车上路。在今年3月，加州公共事业委员会允许了Waymo以及Cruise两家自动驾驶公司，在不收费运营的情况下，提供无安全员的无人车服务。在这项规定生效后不久，其中一家就＂闹了笑话＂。
　　在旧金山，一辆Cruise公司的无人车因在天黑后行车未打开车灯，而被警察拦下，而警察面对＂空无一人＂的无人车显得也有些不知所措，且无法打开无人车的车门。警察刚一转身，无人车居然还开走了，停到了下一个路口。
　　图源：@brad916 | Instagram
　　可见，完全无人的无人车上路，不仅车没有做好准备，路上的其他交通参与者也没有完全做好准备。在现阶段无人车仍然脱离不了人的管理。百度目前的解决办法之一，则是5G云代驾，当无人车出现无法处理的问题时，可由远程代驾处理。
　　因此，本次的新规定中，没有完全去掉安全员，想必也是出于多方考虑的结果。安全员的逐步离场，一方面是对于安全的最大保障；另一方面，对于无人车的乘坐者来说，接受一辆完全没有驾驶员开的车，也需要时间与过程，本次的新规标志着无人车进入新的阶段，完全无人的时代也不会太远了。
　　封面图来源于：百度Apollo