让人兴起换车念头的好车！大众全新8代Golf280eTSIRLine

　　从造型上看，7.5代和8代Golf并没有太强烈的落差，设计主轴大抵相同，但是为何让我们有如此强烈的冲击？应该是它有更精致细腻的座舱，更有一堆先进的科技，还有首度导入称之为结合48V轻油电复合科技的eTSI动力系统，加上精雕细琢的底盘与操控，最后是车价，开起来像双B，但车价依然「非常国民」，就是这些构成我们有想换车冲动的理由。
　　Golf产品迄今有8代40多年的悠久历史，每一代的Golf都和前一代在设计上有着延续性，由于比照7代 和中期改款7.5代，8代Golf仍采用原有的MQB平台，就造型上，它并没有让我们感受到强烈的惊喜，整个车身尺码微微放大，车长4284mm，比现车车型4258mm微微增长，车宽稍稍缩短为1789mm，比7.5代的 1799mm，缩一公分，轴距几乎相同，8代的轴距2636mm，7代则是2637mm。不过8代的外型我们仍可感受到它变得比较圆润，车身一些尖角经过修饰，加上车头扁平化，使车辆前方截面积降到2.21平方公尺，使它的风阻系数由上一代的0.3 降低至0.275，这在车辆高速巡航时，也为车主带来更优异的行车质量。
　　Golf 8 造型上变化最大的当属车头设计，全新的保杆和开口更大且向叶子板两侧延伸的下气坝，让车头看起来比7代更宽而扁，更具动感，而全新设计的车头灯，有比较圆且像泪滴式的灯型，同时也有新的上灯眉，头灯为全LED的IQ.LIGHT智能灯组，它具有光感应式自动照明功能，并具有上车前或下车后的Coming Home和Leaving Home守护照明功能。原来7代水箱护罩饰条串接车头灯的设计不变，但饰条结合导光条，夜间行车，双头灯加上中央导光条，让车头表情更有表现力。
　　车侧不变的是Golf传统的短前悬，加上座舱后移的设计，还有Golf车系最经典的宽厚加上前掠设计的C柱，但车顶线条B柱之后向车尾垂坠， 车外后视镜支柱构型比较流线，车侧腰线设计也采三层式折线，皆与7代不同。轮圈也是全新的设计，依车型不同，有16至19吋不同规格的运动化铝圈。
　　车尾的变动也算不小，车顶上方配了比7.5代Golf更大的顶扰流翼，而车铭牌则比照全家族最新的做法，全部放在尾门中央，当然也换上VW新的logo。保杆下方依照品牌的新策略，采用伪饰管取代传统排气尾管。的R-Line车型加了车型专属的套件，除了前保杆下方结合黑色饰板，车尾后保杆也同样结合黑色高光泽饰板，装饰用的双出尾管嵌入黑色饰板内，让整车尾时尚也十分简洁。
　　外观也许让有些人觉得不够惊喜，那么坐进车内，买家们应该会有恍如隔世之感。按官方说法，8代Golf不是这个时代的车子，而是一台跨时代的先进车款。它比起7.5代Golf，整个座舱出现跳跃式的进化，座舱科技化科程度许绝大多数同级距车款所不及，不只是搭载时下所有最先进的数字移动科技，车操控界面也全部触控化，而且还经过深思熟虑，所有界面都十分人性化，可以完全直觉式操作。
　　内装用料不是花俏炫目的，但是总教人能感受到它的精致与细腻。软质塑料、类碳纤饰板、金属饰板、钢琴烤漆饰板、皮布混搭等多交错，呈现让人放松而舒适的轻时尚气息，加上8代 Golf具备同级车最完备而先进的数字科技，还有我们在保时捷Taycan或Panamera座舱内可以看到的大量触控面板，取代传统按键和按钮，让座舱变得更加简洁清爽。前座仪表台面板呈现多层次的堆砌，没有复杂的曲线，空调出风口也集中在最下层，送风不会直接吹到乘客脸上。
　　方向盘采跑车风格的下平握把式设计，并结合打孔及结合缝线的皮革包覆，同时盘辐也有突起设计，提供很好的握感，我们试乘R-Line车型，方向盘下握把多了R的徽饰。方向盘两侧黑色钢琴镜面烤漆功能面板非常科技，左是IQ. Drive驾驶辅助系统切换设定面板，右是仪表信息显示与声控等功操作，而且也结合触控操作，而方向盘也配备了换档拨片。
　　仪表配备的是最新的 10.25 吋的虚拟座舱全数字仪表， 具有高清解晰度，同时可依驶个人需求与偏好，提供四种显示方式供车主选择，如传统双环仪表、导航地图、IQ.Drive 驾驶辅助统、单一一种数据显示的简约式仪表，此外，仪表中央或左右各信息显示区都能独立操作切换，比起目前福斯大多数车系的仪表具有更丰富的信息显示，操作也更直觉，容易上手。
　　仪表前方前挡风玻璃有投影式HUD抬头显示器，它的显示功能也相当完整，可同时显示包括 IQ.Drive 驾驶辅助系统、车速、导航行进方向指引等信息，判读与辅助效果都很不错，
　　除了中控的空调和影音功能全都采屏幕上的触控操作与切换，中控上方车内照明与天窗的开关，都也都是触控式操作，而方向盘左前方还有车子照明系统的控制面板，过去的旋钮也全都不见而变成触控面板。这真让原本只是中小型掀背车有限的前座空间，空间感变得格外宽敞。而这些数字操作，可能要花一点时间去适应和熟悉，刚开始操作会有些许的不顺，上手之后，就像们玩手机一般轻松自如。
　　中控标配8.25吋Radio Composition 多媒体镜面触控主机触控面板，我们试驾的是280 eTSI，配备的是结合10吋屏幕的Discover Pro 多媒体触控主机，内建包括中文导航和行车计算机与影音多媒体功能外，也支持无线 连接的Apple CarPlay和Android Auto。而中控页面设计也提供十分容易判读与理解的图像文字功能，操作也不需花时间思考，几乎就像操作平板计算机一般轻松。
　　Discover Pro 等级主机，屏幕下方有 Touch Slider 触摸板，替代了一堆中控的按键与旋钮，中央可调音响音量，左右是空调温度调整，另外空调出风口也有快捷键的设计，可以快速让屏幕切入空调、中控首页、驾驶模式或 IQ.DRIVE 智能驾驶辅助，让不还熟悉中控的买家也能快速上手。
　　座舱的气氛照明有 30 色可选（230 eTSI为10色），可以利用中控主机内的座车功能的设定进行选择，而且更神的是还可自由设定座舱上半和下半 2 种不同颜色组合，并且内建4 种不同呈现方式，更有主题式的气氛照明，让车主不用动脑筋思考，从活力、永恒、陶醉、渴望、无限等五个主题去点选。
　　中控下方也备无线充电板，充而且电板上方也配置了 2 个 Type-C 插槽，可连接中控信息娱乐系统，置杯架一侧配 12V 电源插座，数字行动功能可谓十分完备。全车配备三区恒温空调，后座有独立空调控制面板可调控温度，另外下方也配置2个Type-C插槽。
　　关于换档这码事，Golf 8也是很颠覆传统的，如果你比较久远的未来，可能会换一台电动车，那么Golf 8可以让你练习，早一点适应电动车的操控，除了先前提到的全触控的操作，Golf 8的排档杆也进化成一支短巧且结合线传换档科技的排档杆，轻推即切换档位，这和我们先前试驾的保时捷电动跑车Taycan的排档杆设计相似。而引擎启尃闭按键电子式手煞车和Auto Hold功能键，也依排列在排档杆上下方，操作十分就手。
　　座椅采格纹织布搭配真皮与麂皮等三重材质混搭，并加了白色滚边与缝线，式样简洁又不失时尚，，而实际乘坐舒适而且有很好的触感，同时座椅防滑动效果也不错，而因为试驾是R-Line车型，座椅配置的运动化座椅，具有相当不错的包覆与支撑性，尤其是颈部到背部和腰部的支撑，看起来没有特别强化椅垫充填，支撑性却是出奇的好，也不会有一般跑车化座椅那般紧绷与不舒适，不过可惜的是我们试的280 eTSI已属 高阶车型，但双前座却少了电动调整功能。
　　相同的底盘平台，Golf 8的前后座乘坐空间和改款前一样宽敞，不论是腿部膝部和头部空间，都没有压迫感，以小编171公分身高，坐在前后座，头部离车顶还有超过一个拳头以上的空间，而后座膝部空间的宽容度，比起多数同级车会来得更宽阔。
　　行李厢置物容积380公升，透过6/4分离后座前倾打平，置物容量可扩增为1237公升，而行李厢底板一如7.5代，底板有两层调整功能，因应放置物容大小而调整，底板最下方原来备胎的空间因应我们试驾的车型配备Harman Kardon音响，而放置重低音喇叭，四周仍有空间可放置其他小物。不过行李厢并未配置电动尾门。
　　而中央扶手置物箱空间有限，不过前座却是有着相当多样而且贴心好用的收纳置物空间，中央鞍座杯架一侧的有置物格，是放置车钥匙等小物，以及竖立手机的好地方。加上水平开口的前座手套箱，置物十分方便，中控下方靠前乘客座腿部一侧还有置物网袋，门侧有较大且前宽后窄可放不同对象的置物格，收纳功能在同级车来之中，算是数一数二的。
　　关于安全配备，福斯各车系都具备比绝大多数同级竞争车款完整且高档的主被动安全配备，电子车身稳定系统和循迹控制等都是全车系标配，6气囊也是全车系标配。而更重要的是IQ.Drive智能驾驶辅助系统的再进化，同样是Level 2的半自动驾驶科技，IQ. Drive有更细腻快捷且精准的辅助。
　　Golf全车系标配Front Assist车前碰撞预警系统（内含AEB自动辅助紧急煞车功能）、会起步跟车的全速域ACC主动式固定车距定速巡航、车侧盲点警示、后方辅助停车煞停功能、MCB二次碰撞预煞系统等；而280 eTSI以上车型还加了仪表可显示道路虚拟现实显示功能，能在显示区中看到邻近车道上行驶车辆，让驾驶可以更正确判断路况，而且会依车种不同，显示汽车机车或货卡车的图像，另外标配能渐进式导正车道偏离的主动式车道修正辅助、车道维持辅助系统与偏移警示、RTA后方车流警示、Park Assist自动停车辅助等。
　　而原来全速域ACC主动式固定车距巡航系统，静止起步时间从原3秒提升至10秒，前车起步即可自动跟上，这在走走停停很不规律的车阵中，发挥最大辅助效果，我们在新北市流量大的新庄快速道路上，特别能感受到此次ACC进化所带来的便利性。
　　8代Golf动力的最大变革，在于导入48V的轻油电复合动力系统，其中230 sTSI车型以1.03缸涡轮增压汽油引擎，搭配48V轻油电，最大马力 110 PS，最大扭力 20.4 公斤米，另一套动力则是我们此次试驾的280 eTSI车型，则是1.5 升TSI直列 4 缸涡轮增压汽油引擎，搭配48V，其最大马力150 PS，最大扭力 25.5 公斤米，两车型都是匹配8速DSG双离合器自手排变速箱。
　　相较于7.5代，我们试驾的280 eTSI，动力输出值似乎并没有增加，甚至时速0到100公里加速比7.5秒Golf稍稍慢了0.2秒，不过因为48V的加持但是整体加速不但没有迟缓，反而更为线性流畅，油耗与排放则有显著的提升。
　　Golf的48V轻油电技术运用 BSG 皮带启动马达和发电机，在煞车减速时，可回收煞车动能，藉由BSG将电能回充到车载的锂电池模块，而在起步加速时，48V轻油电能更快速地启动引擎，因此，48V既能让起步加速更顺畅，同时也改善油耗与CO2的排放，尤其280 eTSI也标配ACT 汽缸歇止技术，在车流顺畅时，可关闭两缸，由此而获得更低的油耗，再搭配ECO节能模式，车子滑行时，切断离合器连结，使得车子滑行时间与距离更长，而按官方数据，280 eTSI的平均油耗比前一代明显提升，可达到一公升跑18.5公里的水平。
　　低重心的车身，加上后多连杆式悬挂的助力，Golf无论直线加速或横向运动，都具备很出色的运动化特质，尤其我们试驾的R-Line车型更配备运动化悬吊系统，对应弯道，也能维持很好的平衡性，而没有明显的侧倾，而特别的是底盘还能维持柔韧而舒适的调性。此外，噪音的抑制也有相当的水平，除了在某些粗糙路面上会有比明显的胎噪，大抵上，一整天的试乘，车室一直维持极高的静肃性。
　　整体来说 ，Golf的NVH工程做得得相当到位，就家庭用车来说，Golf的表现和它所提供的，都超乎我们的预期，当然动能表现是比较温和的，即使在运动化驾驶模式下，它是轻快的，但不会太凶暴，如果在动力上有多一点渴求的性能玩家，当然可以选择245匹马力的GTI性能版。
　　Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line 规格表
　　发动机……………直列4缸DOHC 16V涡轮增压汽油引擎+48V MHEV
　　排气量…………1498c.c.
　　最大马力……150PS/5000-6000rpm
　　最大扭力………25.5kgm/1500-3500rpm
　　驱动方式………前轮驱动
　　变速箱…………7速双离合器自手排
　　刹车系统………四轮碟刹
　　悬挂系统………前麦弗逊／后多连杆
　　轮胎规格………225/40R18
　　车长宽高………4284x 1789 x 1491mm
　　轴距……………2619mm
　　车重……………1351公斤