新能源汽车和燃油车如今形成两面对立的局势，虽然很多主流厂商已经宣布＂停止研发内燃机＂，但是汽油车百年的基数地位还是不会瞬间崩塌的，国产、合资、进口品牌也都陆续推出自己的电动化平台，为汽车行业变革早做准备。新能源车现阶段到底能不能买，争议很大，无非也就是围绕续航、充电、安全、电池衰减问题争论不休，但是也有很多人看到了新能源车用车成本低、提速平顺性好、比燃油车安静、智能化程度高等优点，早买早享受了。 朋友这台Model Y是赶在特斯拉接二连三降价后买的，标准续航后驱版，当时落地36万左右，这个价格买台美系豪华中型SUV电动车，觉得挺值倒也算不上＂韭菜＂，毕竟一个车标就已经满足了他一大半的需求。外观方面见仁见智，我觉得前脸部分设计还是很有科幻战斗感，过渡到尾部就有黯然失色，显得太过臃肿，给人一种＂头轻脚重＂的蠢笨感，整体车身看起来并不像是一个正统的SUV车型。4750*1921*1621mm车身尺寸和2890mm轴距在中型SUV中算不上很大，中规中矩吧。 秉承了特斯拉一贯的＂简洁科技＂的内饰风格，Model Y车内唯一值得介绍的就是这块15英寸的中控大屏了，车内用料不塑料但是也绝不豪华，基本触及地方都是软性皮质、木纹饰板或者拉丝面板装饰，对于注重驾驶乐趣的年轻人来说整体风格还是可以接受的。不过这个用料、装配层面完全没有30万级别对应的水准，座椅是仿皮的不透气，只有通风没有加热，你能理解大夏天下车裤子粘在屁股上的感觉吗？ 一些细节的工艺手法会比较粗狂，塑料件缝隙大、不对称很多地方都有体现，所以车内偶尔也会伴随时有时无的异响。天幕玻璃颜值是真高，透亮透亮的所以车内会特别开阔敞亮，弊端问题就是夏天大太阳环境下烤头，吹着空调冒着汗真不是一句玩笑话。 特斯拉Model Y最吸引人的地方恐怕就是它的驾驶操控和辅助驾驶了，没有选择FSD套包就丧失了这台车的灵魂，当然选装价格也很贵，需要64000元。这套被官方定义为完全自动驾驶能力确实能给你带来太多乐趣和省心，自适应巡航、车道保持、自动辅助导航驾驶、自动驶入或驶出高速公路匝道或立交桥、自动辅助变道、自动泊车全部配置，还有非常炫酷的智能召唤，FSD还有基础版、增强版没有的识别交通信号灯和信号标志并作出反应功能，并且后续增加智能功能会持续升级和开放。 后置后驱单电机模式，特斯拉Model Y有525km的续航能力，这个对于城区代步完全够用，但有一点需要注意，它的这个续航标定是有水分的，实际满电续航也就在430km左右。整台车开起来是很爽很刺激，电门响应非常劲爆，速度起来快且平顺，5.6S破百成绩确实能带来比较极致体验。后驱的优势，操控方面也是非常精准地指哪打哪，底盘偏硬走运动风格，过滤干脆直接，不过非铺装路面车身跳动会很大。 特斯拉Model Y只是一台自己开起来爽，乘客坐起来并不舒服车，2890mm轴距后排表现只能说一般，座椅硬且偏短，在加速减速一顿操作之下，后排乘客拖拽感很强，随速度增加晃动感很大。虽然没有发动的噪声，整车隔音做得真的很一般，速度上到70km/h胎噪、风噪、底盘噪音都很大，无框玻璃设计确实很帅气，可是终归是中看不中用。体验完了特斯拉Model Y，又去极狐体验店试驾了阿尔法T，同样是中型纯电SUV，两台车差别还是有的，不得不说现在国产新能源车进步挺大的！ 作为一台国产新能源汽车，我开始对它的预期并不高，因为毕竟特斯拉才是电动车领域的王者。真正把这台极狐 阿尔法T开起来，它颠覆了我对国产新能源的认知。试驾的版本653S+也是台两驱版车型，NEDC综合续航可以达到653km，比特斯拉多出100km的续航能力，相比同级蔚来ES6的最高610km续航也要高出40km左右。 和其它高端纯电SUV一样，起步平顺响应快，这倒没有什么特别的，它的最大功率160kW，峰值扭矩360N·m，动力输出能力跟电门踩压力度一致，但是他并没有特斯拉Model Y动力表现得那么强悍，也只有顶配四驱才可以与之匹敌。带给我惊喜的是，阿尔法T并不像其他电动车那样缺乏机械乐趣，电动车单一的驾驶风格往往开久了会觉得索然无味。它通过运动、舒适、节能三种驾驶模式调节，加速响应、转向力、动能回收等都会发生潜移默化的改变，这样就会给你三种不同的驾驶体验。用户可以根据当前所处路况，选择一种自己觉得舒适匹配最高的驾驶模式。 相比特斯拉Model Y，极狐 阿尔法T有电动车的激情快感，但是少了特斯拉那种暴躁，它更希望用舒适和运动的中和调教来取悦用户，底盘跟Model Y一样紧致，但是没有那么直接地选择硬，前后独悬对于路面颠簸过滤比较直接干净，小的震动车内是完全感受不到。过减速带或者非铺装路面，车内有跳动感，但是会比较直接没有多余的晃动。转向力度设计偏轻巧，不像开大SUV感觉，精准的响应即使对于女孩子也比较友好。 NVH控制跟特斯拉比就是天壤之别，整车用料比Model Y厚实，密封工艺细节把控也都比较紧致，配备的是米其林PS4轮胎，低速状态非常静谧，速度超过100km/h会有轻微风的噪，打开车内的哈曼扬声器音响系统，基本就能覆盖掉其他不愉快的声音。阿尔法T跟Model Y都是同级SUV，但是表现出来确实两种不同性格，阿尔法T更注重驾驶和乘客的双重舒适，2915mm超长轴距，前后排空间表现都表现得很富余。 极狐 阿尔法T外观看上去并不太像是一台国产车，因为它的设计首发应用了太多非传统手法，＂X＂型放射前脸和三角型灯组，花瓣式轮，悬浮车顶，还有毂棱角分明的贯穿式车尾，个性化的辨识度还是非常高的。原来这是请的国际知名设计师设计，曾是奥迪R8、布加迪都是他的手笔，所以阿尔法T感官上也会有种很强的国际范儿。 T字型的驾驶座舱有种奥迪内饰感觉，不过整个科技感和豪华感都要强于奥迪品牌，跟特斯拉相比那就是＂豪装＂和＂毛坯＂的区别了。四款屏幕分别为：12.3英寸液晶仪表、20.3英寸中控大屏、10.1英寸触控操作屏和8英寸平视显示屏，显示清晰度和操作流畅性表现不错。屏幕多了好处就是科技智能，缺点则是太容易收集指纹、不好打理，并且失去传统实体调节按键，操作学习熟悉需要时间和过程。好在阿尔法T搭载了车载智能系统，支持语音交互控制。 现代化汽车少不了的智能化方面，合资品牌的套路要比国产多，极护 阿尔法T不需要去选择什么套包增加配置功能，全系搭载了α-Pilot智能辅助驾驶系统，特斯拉所配备的多种路况下的巡航、变道辅助、车道偏离纠正、智能泊车、透明底盘、遥控驾驶也都有配置，像特斯拉FSD包中的交通标识识别、驾驶员状态监测、车道偏离、前方碰撞预警都是全系标配。 总结：试驾对比过后，同是两驱版，特斯拉 Model Y的动力性能要强于极狐 阿尔法T，它更多注重车辆本身的加速和操控，能给驾驶者带来酣畅淋漓的感觉。而极狐 阿尔法T更多是兼顾前后排驾驶者和乘客的舒适，它是一台偏优雅宜商宜家的纯电SUV，做工用料、细节工艺会更为突出一些。特斯拉的操控和自动驾驶确实是这个领域佼佼者，但是体验过极狐 阿尔法T后，觉得咱们国产新能源车现在也不差，进度挺大！#新能源车该有的样子#