离自动驾驶只差一步，谁还需要DMS？

　　特斯拉都已经进入全自动驾驶的最后冲刺阶段了，谁还需要DMS来监控驾驶呢？
　　人们普遍认为特斯拉（Telsa）离自动驾驶乌托邦只差简单的OTA（overtheair）这一步了，而忽略了基于视觉的驾驶监控系统（DMS）技术的发展。特斯拉都已经进入全自动驾驶（FullSelfDriving）的最后冲刺阶段了，谁还需要DMS来监控驾驶呢？
　　没这么快！《消费者报告》（ConsumerReports）的一项最新研究结果显示，特斯拉可能吹嘘过头了。这篇题为Cadillac’sSuperCruiseOutperformsOtherDrivingAssistanceSystems的报告总结，在《消费者报告》对17个系统的最新评级中，凯迪拉克（Cadillac）的SuperCruise遥遥领先于排在第二位的特斯拉Autopilot，其他汽车制造商则紧随其后。
　　《消费者报告》连网和自动驾驶车（AV）测试部门负责人KellyFunkhouser评论：尽管很多不同的汽车制造商都提供了新系统，但SuperCruise仍然名列前茅，因为其红外线摄影机可确保驾驶的眼睛始终看向车道。
　　欧盟新车安全评鉴协会（NCAP）和英国保险集团ThatchamResearch最近联合发表了辅助驾驶等级（AssistedDrivingGrading）评估，结论与《消费者报告》一致。美国杜克大学（DukeUniversity）人类与自主实验室主任MissyCummings也发表了一份评估报告，名为AssessingTeslaModel3s’AutopilotInteractionswiththeDriverMonitoringSystem。
　　来自《消费者报告》、欧盟NCAP、ThatchamResearch、美国国家运输安全委员会（NTSB）和MissyCummings的信息都清楚不过地表示：快回去找说大话的ElonMusk安装合适的DMS吧！
　　虽然目前这个市场还没有发展起来，但汽车视觉DMS已经拥有非凡的技术创新和产品发展。这些成就几乎没有被报导过，因为其主要供货商都是些名不见经传的小公司，例如EyesightTechnologies（以色列Herzliya）、JungoConnectivity（以色列Netanya）、SeeingMachines（澳大利亚Canberra）、SmartEye（瑞典Gothenburg）和Xperi（美国加州SanJose）。
　　尽管DMS的安全优势在很大程度上被主流媒体忽视，但在全球许多区域，特别是在中国、欧洲和美国，咨询和监管机构却并未忽视它，以下总结了DMS在这些地区的发展。
　　中国
　　笔者所关注的2020年所有汽车DMS设计竞赛活动几乎都与中国有关。作为每年交通事故死亡人数全球第二的国家（WHO的统计资料约为每年255，000人），中国已制定了立法计划，准备部署DMS对驾驶使用手机、饮食和吸烟等情况进行检测，同时强制驾驶和所有乘客必须使用安全带。
　　EyesightTechnologies展示了将视觉DMS与计算机视觉处理和概率人工智能（AI）结合，以显著提高中国道路使用安全性的实际应用。
　　欧洲
　　欧洲视觉DMS法规落后中国好几年，但我认为，欧洲DMS的复杂度和完善程度远超中国。
　　欧洲似乎更倾向于驾驶状态监测。欧洲研究人员将人因工程学与行为研究结合，开发高端DMS讯号来辨识驾驶注意力、注意力分散、嗜睡、参与度和受伤等状态，实时了解驾驶认知状态，以评估事故风险。
　　有一种说法是，只要驾驶专心驾驶并时刻对道路状况保持警觉，几乎就可以完全不需要先进驾驶辅助系统（ADAS）来发出警报、蜂鸣音和提示音了。ThatchamResearch发布的DefiningSafeAutomatedDriving是一份很有价值的报告，清楚地呈现了欧洲驾驶状态监测政策的走向。
　　欧洲议会已经更新了欧洲通用安全法规（GSR），要求在所有四轮或更多车轮的车辆（包括轿车、卡车、货车、公共汽车和长途汽车）中安装视觉DMS。
　　这份完整的法规足足106页，乏味至极，是治疗失眠的良方。法规提到，与视觉DMS有关的立法（附件II第13页）将分两个阶段导入：
　　2022年6月到2024年6月，驾驶参与度监控（适用于Level2和Level3自主车辆的视觉DMS）
　　2024年6月至2026年6月，驾驶注意力分散高阶预警系统（适用于Level02车辆的视觉DMS）
　　欧盟NCAP独立于欧洲议会和最新的GSR，计划将视觉DMS测试纳入其五星碰撞评级计划。该计划原定于2022年启动，由于新冠肺炎疫情将推延至2024年开始。
　　尽管欧盟NCAP尚未公布其视觉DMS的测试规范细则，但根据产品在市场上的发展情况来看，装有红外线组件的后视镜将是一个重点，车舱人员监控系统（OMS）也是一个趋势，以促进安全带的使用。
　　ThatchamResearch和欧盟NCAP为制定视觉DMS测试规范细则所进行的许多工作，很快将被其他地区的咨询机构采纳。
　　美国
　　我之前曾写过文章讨论美国对DMS的立法态度。此事并没什么进展，除了MovingForwardAct（H。R。2）通过了众议院表决，送交到参议院。
　　正如我在LackofADASBenchmarksIsHauntingCarIndustry这篇文章中所强调的，在美国，国家公路交通安全管理局（NHTSA）可以透过改变NCAP评估等级来改善道路安全，最好透过与ThatchamResearch和欧盟NCAP合作来实现。
　　根据《华尔街日报》（WallStreetJournal）2018年5月的一份报告，特斯拉拒绝在Autopilot中整合视觉DMS，因为他们认为这项技术没什么用，但欧洲立法者和监管者完全不同意特斯拉的断言。
　　本文想表达的重点是，无论Autopilot和全自动驾驶功能如何，到2026年6月之后，如果没有安装合适的视觉DMS，特斯拉将被禁止在欧洲销售。因此，即使自动驾驶已经在最后冲刺了，谁还需要DMS？答案很简单：任何想在欧洲销售汽车的汽车制造商。
　　《消费者报告》安全政策经理WilliamWallace总结：安全功能的作用是验证驾驶是否专心，并随时准备采取行动，因而对于自动驾驶辅助系统而言至关重要。否则，自动驾驶系统潜在的安全风险可能最终掩盖其带来的好处。