提起中国的挂壁公路，很多人只知道有名的郭亮挂壁公路、锡崖沟挂壁公路，其实在中国深山里还有很多鲜为人知且十分危险的挂壁公路，而此类工程地势险峻，凿通困难。 首先是贵州省的岩上挂壁公路，位于六盘水市水城区营盘乡，由当地村民凿通的。如果你来过这里，就会发现挂壁公路的起点有块石碑，背上刻着这条挂壁公路是由村民自发组织捐款进行修建的。除此之外。还刻着公路的名称，修建发起人，施工名单和天数，却并未显示公路是什么时候建造的。整条公路宽度在2-3米左右，只能够让一辆车辆通行，两辆车相遇基本上不能会车，可以说非常狭窄。再加上公路旁边就是万丈悬崖，平均海拔在1000多米以上，而这条岩上公路距离峡谷底部有500米左右。 很多人会有疑问，石碑上都没有记载海拔，你是怎么知道高度的？其实，这条挂壁公路就建造在世界第一高桥北盘江大桥的附近，而北盘江大桥桥面距离峡谷底部的海拔高度在565.4米，沿上公路位于云南和贵州两省的交界处，对面那座大山位于云南宣威市。让人惊讶的是这条挂壁公路没有护栏，并且路面也没有铺设水泥，是天然的泥石路，开车的时候会发出轮胎和石头挤压的声音，非常的恐怖。可越是险峻的公路，越会吸引车手来挑战，因为这对于他们来说才有挑战价值，但是小编建议开这条路的老司机还是要慢慢行驶，毕竟安全才是最重要的，而有些路段边缘下方是空的，如果车辆重量达到一定程度就会出问题，所以这条路只适合小型车辆和行人通行。 由于公路位置在悬崖上，所以受天气和其他因素的影响，公路上方可能会有小石块会掉落，就算是一些老司机想要从这条挂壁公路上开过，估计都要悬着一颗心。这条挂壁公路的风景可能比不上其他挂壁公路，但危险程度可以说排在前列，建议有恐高的朋友还是不要去挑战了，毕竟隔着屏幕腿都有点发软。 然后是重庆深山的兰英挂壁公路，位于重庆巫溪县兰英乡，是当地村民通往外界的重要通道。兰英挂壁公路有两公里长，路面宽度在三米左右，高度有两米多，是当地村民自发组织16位村民进行早通的工程，在2001年开始动工，共耗费四年三个月时间才将其早通。兰英村在以前是非常贫困的，想要走出大山需要花费13个小时左右的路程，为了造福子孙，当地人组织村民利用钢尖、锤子来凿通通往外界的道路，由于当时工具不发达，贫困等原因并未使用器械，而是用50米左右的安全绳将村民拴住，从悬崖上放下来，徒手拿着钢尖和锤子，一锤一锤的击打坚硬的岩石。早上天还没亮，村民就出发了，一天工作十小时，不管是晴天还是下雨，连过年也在工作，可以说一年有360天都是在悬崖工作，除了生病等特殊情况会缺席一人一天的工程进度在两米左右，就这样持续了四年多的时间，不得不让人佩服他们的精神。 如果你来过这里，你会发现墙壁上都是被尖锐物体凿出的窟窿眼，让人吃惊的是，这条挂壁公路之前是没有水泥硬化的，且旁边没有护栏，所以十分不安全，毕竟旁边就是兰英大峡谷，平均海拔在1500米，公路距离谷底高度在千米左右，所以以前很少人敢开车上来，毕竟有护栏的时候都让人胆战心惊，不敢开上来。后来这件事情被政府得知后，出资帮助当地村民在公路旁边修建了护栏，又帮忙铺设水泥路，这也让兰英挂壁公路逐渐出现在了世人的眼球。现在你会时常看到有人开车上来拍摄和体验山路，相信在不久的将来该地区会是一个不错的景点，能很大程度上改善村民生活。 对于重庆和贵州的村民来说，挂壁公路的凿通让他们的交通更为便利，缩短了通往外界的时间，改善了村里的生活，这是一条扶贫路，是村民勤劳和智慧的结晶，他们不屈的民族气节让人折服，我们应该为他们点赞。
