一直以来,国人对于三缸机本就没有什么好感,提到三缸就是"抖"的代名词,无论三缸发动机宣传的技术有多牛批,油耗有多低,消费者就是不买账,认为买个三缸车一则没有面子,二则还担心后期抖动问题,从骨子里都不肯接受。 然而日产并不信这个邪,非要逆向挑战国人的需求喜好,全新奇骏全系换装了1.5T三缸涡轮增压发动机,配个CVT变速器带着一群媒体试驾去沙漠玩儿,因此网友送其外号"三缸沙漠王"。砍掉四缸选项,"死"也要坚持强推三缸,日产本已经触犯了众怒,没想到又在价格上再一次寒了消费者的心。新奇骏厂商指导价格18.19~26.29万元,砍掉一个缸,定价还是如此硬气。 奇骏"死"也要坚持三缸,市场反馈也是个现世报,奇骏销量自新款上市以来发生了断崖式下跌,七月份1180台的成绩相比以前可谓是惨不忍睹! 人民需要什么,日产就偏不造什么,然而还有一个美系品牌也是在三缸上跌过跟头,那就是上汽通用别克,自2019年旗下威朗换装三缸后销量也是一蹶不振,如今卷土重来,匹配最强1.5T四缸发动机,别克的威朗PRO和威朗PRO GS即将上市。 全新威朗PRO GS相比老款威朗,设计更加时尚动感,保留了家族飞翼式中网设计,车身用了大量的黑化套件,看起来更加的犀利战斗。熏黑轮毂配备原厂自带的红色卡钳,省去了后期改装费用。车头、侧身、尾部的棱角线条还是非常丰富,车身给人一种比较硬朗的感觉。全新的设计可以看出完全是为了迎合年轻消费者的喜好,出厂自带的运动属性与生俱来。 别家车企都在车身加长下功夫,别克威朗PRO竟然玩起了"缩短",从现款威朗长宽高尺寸为4723/1802/1466mm缩减至4664/1786/1472mm,猜想因为新威朗PRO家族本就是主打性能,更短的车身更有利于操控,所以侧身型面看威朗PRO GS有种小钢炮的味道,特别这个熏黑轮毂和后视镜,和车身颜色形成鲜明反差。 车身尺寸的减小,操控精准度确实上来了,但很多消费者一定担心家用空间需求的兼顾如何?这点大可不必杞人忧天,厂家在车身整体做了优化,轴距依旧保持着以前2700mm轴距,实测腿部空间2拳、头部有四指冗余,兼顾家用的的舒适需求。 内饰变化明显,整体设计简约大气,特别是把GL8身上那套双10.25寸的双联屏下放到威朗PRO GS,看起来科技感十足。搭载全新一代别克eConnect 3.0智能互联科技,支持导航、影音、娱乐、语音声控、智能互联等多项实用功能。红色菱纹缝线座椅看起来比较运动,整体内饰材质用料相比现款也提升一个档次。 此次变化最大也最值得期待的就是全新威朗PRO搭载了通用"阿凡达"发动机,第八代1.5T直列四缸,最大功率135KW,峰值扭矩250牛•米,可以迸发出184匹最强马力,匹配更高传动效率的钢链式CVT变速器,传动效率高也更省油,百公里加速只要7.7S,而油耗仅5.95L/百公里。 写在最后: 摒弃三缸,重归四缸,这是对中国用户最大的尊重和满足,不是国人不懂车,而是国人的判断能力越来越强,需求也越来越精准,那些非要和国人"硬刚"的车企又能走多远呢? #全民说车——汽车内容创作季#