距离华为"被禁"已经过去一年的时间了,在这一年里华为顶着来自四面八方的压力。包括高通、台积电等多家芯片厂商,都被禁止向华为供货。这相当于断了华为做手机的后路,不得不说老美这个小算盘打得太"阴"。 没有芯片的一年,华为受创严重,整个企业的经营直线下跌,旗下多个项目都受到了影响。在去年华为手机的出货量一度登上了全球第一的宝座,但是到了今年"活着,并且有质量地活着"成了华为的现状。转型成为华为接下来的自救的重点,华为靠转型,还有多少路要走?转手荣耀、开启卖车业务等等操作。缺芯的华为,正在尝试以别的方式进行突围。 身为一个民族企业,华为也有着自己的气节与毅力,从"被动"向"主动"转变,从其它业务积极求变,争取弥补损失。比如曾经被当作"备胎"存在的华为海思,如今在这个风口浪尖却成为了华为的"救命稻草"。它的储备能支撑华为一两年内的运转,但凡事都有好坏。华为海思芯片设计是厉害,可是在芯片制造这块儿还是依赖于台积电等一众芯片代工厂。 并且随着"禁令"的逐渐升级,华为购买芯片的路只会越来越难,所以在局势变得更严重之前,华为当务之急是要在有限时间快速囤积"芯片粮草",为自己多赢点缓冲的时间。 华为积极开拓其它领域业务,从今年5月份开始,加大了对汽车业务的投入,重视程度一路飙升,甚至超过了华为云。华为的汽车业务,并不是自己造车,而是帮助车企造车,承担卖车的角色,并且为客户提供解决方案。 开始卖车的华为,预备开启线上线下双渠道,甚至不少原本手机业务线的人都被调去华为汽车的相关部门。并且,华为已经成立了汽车行业解决方案部门,新部门会根据客户不同的需求提供相应的解决方案。看来华为对车这一块儿是认真的。目前汽车销售也承担了华为商业变现的重要任务。 无论是能提供暂时缓解的华为海思,还是汽车业务,这些都是权宜之计。在这场持久战中,华为依旧面临着多重挑战,接下来该怎么"活"下去,依旧是华为未来要思考的。