长城向左，本田向右，丰田创纪录，氢能该用在乘用车上吗？

　　目前，氢燃料电池要先在商用车领域规模化应用，而规模又将带动产业的良性循环。
　　文|Toretto
　　一次加注实际续航1003公里，这是丰田氢燃料电池车型Mirai最新创造的世界纪录。
　　作为丰田在中国最忠实的崇拜者，长城汽车在今年3月发布未来3年30亿的氢能战略之后，其沙龙品牌CEO文飞在近期表示，他们会是＂第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌＂。
　　当然，总有人坚定站在他们的对立面。
　　＂氢能源汽车已被证明不是实现气候中和的解决方案。电气化已经站稳了脚步。虚假的辩论是无意义的。请相信科学！＂大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在社交媒体上表示。
　　特斯拉CEO马斯克则一直是氢燃料电池汽车的反对者：＂Fuel cells should be called fool sells!＂(燃料电池不如改名智商税)。
　　6月中旬的一则消息给氢燃料电池乘用车泼了一盆冷水。本田汽车表示，将停止其燃料电池车型Clarity，HD Auto查询其日本官网，该车型的燃料电池版本直供出租，且已不再接受新订单。
　　本田Clarity 来自：本田汽车官网
　　但是正如行业整体现状一样，氢能在汽车行业的落地更多是在商用车等领域，本田没有放弃和通用汽车一起研发燃料电池汽车，并应用于非乘用车型。
　　汽车产业需要氢吗？
　　＂你不会看到任何氢气在汽车上的应用，甚至10年内都不会，因为这背后的物理学原理太不合理了。＂这是＂相信科学＂的迪斯在今年的表态。
　　Stellantis集团CEO唐唯实则认为，推动氢燃料电池车的，大部分都是在电动汽车比拼中迟到的人。
　　但在全球追求碳中和的呼声下，汽车产业离不开氢。毕竟人类每一次的能源变革都是提升减碳加氢、提升能量密度的过程。
　　如中国工程院院士干勇所言，21世纪人类正向绿色能源时代迈进，既要实现化石能源消耗向绿色能源再生转变，又要实现从高碳燃料向低碳燃料转变。回归本质的话，还是燃料的＂加氢减碳＂。
　　而氢气是一种高能、高效的能量载体。古代木材作为燃料的能量密度只有每公斤0.13兆焦，现在标准煤、石油、天然气直到氢气，能量密度最高达到了140兆焦。没有人会忽视这个在终端没有排放的能源载体。
　　日本等多国已经将氢能社会定为国家战略。新冠疫情爆发以来，德国等国将氢能视为振兴经济的重要手段。2020年6月份，德国宣布将再投入90亿欧元以支持氢能的发展。
　　中国在这方面也已开始布局。2016年5月，中共中央、国务院印发《国家创新驱动发展战略纲要》，表示要＂开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。＂
　　之后的2019年，氢燃料电池首次被纳入《政府工作报告》，2020年，氢能被纳入《能源法》征求意见稿，多部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，而近期，氢燃料示范城市群的相关消息越来越密集，车企无法阻挡其脚步。
　　换言之，无论是中国还是全球的汽车产业，都需要氢的帮助。
　　乘用车作为优先选项并不明智
　　汽车产业需要氢，然而，这并不意味着乘用车适合用氢。
　　中国科学院院士欧阳明高在今年的中国电动汽车百人会上表示，燃料电池和纯电动汽车的成本平衡点已经从150公里提升到500公里。在他看来，氢燃料电池动力更适合长途大型高速重载，替代柴油机，锂离子电池更适合替代乘用车的汽油机。＂虽然柴油车跟汽油车比量是小，但是能耗并不小，排放也并不小，意义还是很大的。＂
　　相关数据显示，在中国整体的碳排放当中，商用车占了非常大的比例。占比9%的柴油商用车所贡献的氮氧化物的排放是70%，同时在PM颗粒物方面占90%，在二氧化碳排放方面是39%的占比。
　　Hynergy GmbH总经理Tobias Brunner警告称，如果不向零排放技术转型的话，卡车的温室气体排放毫无疑问在2050年将会翻倍。
　　在纯电动乘用车正在开始普及之时，商用车的氢能化阻力更小，技术难度也没有这么大。
　　制氢、储氢、运氢、加氢等基础设施已经是老生常谈的问题，商用车层面尤其是公交车等领域更容易集中解决。
　　不仅如此，相较乘用车，客车和卡车对燃料电池的技术要求更低，商用车规模化可以培育一批能源供给、零部件甚至是材料的供应商，把中国自主的产业链打造起来，然后逐步提高技术水平，进而扩展到乘用车领域。曾经纯电动的＂十城千辆＂策略回过头看确实有一定效果。
　　2020年的泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示：＂本次示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。＂
　　正如上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰所言，燃料电池要先在商用车领域规模化应用，而规模又将带动产业的良性循环。
　　对政策和市场有判断而非盲目跟风的企业其实也在往这方面走。
　　＂燃料电池的乘用车受到基础设施制约较大，目前来看更适合先应用于商用车领域，围绕加氢站进行运营，并在公共交通、物流以及城市出行等领域中率先落地。＂ 在去年发布上汽大通MAXUS EUNIQ 7时，上汽集团副总裁蓝青松如此表示。
　　在沙龙决定要布局氢燃料乘用车的差不多时间，发布全球首辆燃料电池概念车的通用汽车在6月15日宣布350亿美元加大投资电动车及自动驾驶。
　　其中，HYDROTEC 燃料电池不仅应用于电动车，电动火车头、重型卡车、飞机辅助动力单元等场景是更广泛的应用场景。
　　即使是创造世界纪录的丰田汽车，其中国区副总裁汤田修事甚至表示，＂在未来，我们的商用车的数量将会超过乘用车。＂
　　更值得注意的是，氢能与动力电池之争更关键的战场其实是在储能领域，这是一个对于基础设施以及全产业链的节能减排都有重大意义的场景，也是未来万亿规模市场的竞争。
　　氢能落地乘用车，或许最终的结果是吃力不讨好，需三思而后行。
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