晚到的国产特斯拉，充满电能跑708km，3。5S破百比汉EV还快

　　众所周知，新能源品牌中特斯拉一直是独占鳌头，近几年也是因为负面消息缠身，加上国产新能源品牌＂后浪推前浪＂的发展势头，虽然倚靠着＂降价换量＂的市场策略，但是势头是大不如从前。反观国产新能源品牌，出场就是主打＂高端市场＂，把中国制造的地位提高不少，比如我们今天要聊的这款国产新能源车型，作为较为突出的新能源车型高端代表，所以也被称为＂国产特斯拉＂，它充满一次电就有708km的续航能力，10分钟就可以充197km续航里程，3.5S的零百加速能力比比亚迪汉 EV还快。
　　这款车就是极狐 阿尔法S，说到这个极狐品牌，可谓是一身的世界名牌：外观由世界传奇设计大师沃尔特·德·席尔瓦亲自操刀，生产制造是由为奔驰、宝马、捷豹代工的全球最大制造商之一的麦格纳负责，智能化技术则是搭载了华为全球领先的ICT解决方案，用的电池、电芯、电控、扬声器都是全球一线品牌。#新能源车该有的样子#
　　作为一台纯电的中大型轿车，虽然极狐 阿尔法S车身长度达到了4.93m，但是它实际开起来是最像燃油车的电动车，在前后双电机的加持下，动力的响应和速度的上升丝毫不用担心，车辆本身的快慢完全取决于驾驶者脚下的力度。同时带来的缺点就是驾驶者一定要控制好车速，否则限速路段不知不觉中容易造成违章。
　　这台顶配车型拥有320kW的最大功率和720N·m的峰值扭矩，全力踩下电门的那一刻它会给你反馈足够的爆发，风驰电掣的推背感会让你小心脏砰砰跳个不停。极狐厂商也充分考虑到用户追求驾驶乐趣多元需求，阿尔法S是配备运动、舒适和经济三种模式，切换到不同模式下可以感受到三台车的不同性格，可佛系亦可很运动。
　　博世调教的底盘是在舒适和运动之间找到一个平衡点，＂前麦弗逊+后多连杆＂独立悬架对于路面的细碎过滤比较干净，遇到减速带或者幅度较大的非铺装路面，整个底盘质感紧致厚重，没有多余摇摆。钢铝混合车身设计轻量化更好，虽然C级轿车开起来不会觉得笨重迟缓，车身方向跟随性不错，方向盘转向手感也比较线性细腻，完全不像是在开一台接近5米的大车。
　　得益于电动车没有内燃机的优势，极狐 阿尔法S开起来NVH表现也是可圈可点，低速度状态下车内可以隔绝外界绝大部分噪音，上了高速路段，除了轻微的风噪和胎噪外，是符合这个价位、这个级别该有的水准。并且再次强调，极狐 阿尔法S所标定的续航里程是真实可实现的续航能力，不像有些新能源车型实际开出来的折扣很大。
　　极狐 阿尔法S外观设计原创度较高，设计师＂无边界＂的设计理念的确是有国际范儿的，昂扬的X型车头给人一种刚柔并济的视觉冲击。三角形水晶LED大灯犀利有神，精致感进一步提升。车身侧面更像是跨界车的造型，掀背式的设计非常新颖特别。4930/1940/1599mm车身比起一般轿车高度都要高，20寸花瓣式五辐米其林PS4轮胎主打静音舒适。
　　车尾造型还是非常灵动，贯穿式尾灯和鸭舌扰流板融为一体，梯形格栅亮黑格栅尾唇把整车运动感营造得恰到好处。
　　进入座舱，12.3英寸液晶仪表和21.69英寸的中控大屏一体贯穿，整个内饰设计倒是简约易用，4K的屏幕显示清晰度是符合现代智能化硬件素质要求，并且搭载了α-OS车载智能系统。中控台采用悬浮设计，方向盘、座椅、顶棚、中控台都采用了Nappa和高级麂皮材料，档次感提升。不过这个混搭的米白色皮质部分耐脏性不是很好，日常需要勤于打理。
　　保持主驾舒适位置情况下，2915mm超长轴距下后排腿部有两拳和头部四指冗余，配备宽大中央扶手加上纯平地台，零重力座椅舒适性表现不错。搭载α-Pilot辅助驾驶系统，多路况巡航系统、换道辅助、透明底盘、车道偏离纠正、智能召唤及泊车均有配备。
　　总的一番动静态体验过后，极狐 阿尔法S这台晚到的＂中国制造＂，集众家之所长，整车的质用料、细节工艺、设计都要比特斯拉更胜一筹。新能源车该有的样子到底是什么样，大家如何评价这款车呢？欢迎下方留言讨论。