合资价格豪华品质，油耗7。7L大七座SUV，躺平神器昂科威PLUS

　　无论家用还是商用汽车，实用性永远是摆在第一位的，当然也不乏一些人为了一个豪华车标放弃了动力、用料、安全，而去选择一些入门级豪华品牌车型。汽车人均占有率越来越大的今天，BBA都沦为街车，人们也越来越意识什么才是真正的＂豪华品质＂。20～30万预算，其实我推荐性价比更高的合资品牌，国产在这个价位匹配车型加钱，豪华车型品牌溢价又太高，既要面子又要里子，还不如选择一台合资品牌的旗舰车型。
　　今年各大厂商推出新车不少，别克新推出的昂科威PLUS上市也有两个多月了，这车热度一直不减，让很多想买途观L、汉兰达的人犯起了选择困难症。这车到底怎么样，今天借来朋友的昂科威PLUS艾维亚版本，我们一探究竟。
　　几年前SUV车型还是一味追求＂大而方＂设计，那时候在消费者眼里车越大就越好看。现在消费群体越来越年轻化，审美口味也发生巨大变化，大的同时还必须精致。昂科威PLUS设计保留美式肌肉车的身形，应用了大量的镀铬造型、锁子甲中网来凸现都市之美。大而不蠢，这是昂科威PLUS给我的第一印象。
　　配备的是20英寸马牌轮胎，铝合金轮毂的花幅形状还是比较漂亮，省去了后期改装一大笔费用，大轮圈带来的好处就是把一台SUV的气场烘托的很强，＂Avenir＂专属贴标凸现了高端身份。
　　4845/1883/1695mm在中型SUV中还算是中上尺寸，同级的途观L、探岳都要比它小，整个侧身型面比较敦实厚重，长车头设计把整个车身拉的很修长，上扬的扰流板和小翘臀还是颇有运动风格。
　　排气即正义，昂科威PLUS尾部的双出排气看起来还是非常战斗，整个后尾部分圆润饱满，采用了家族式镀铬饰条，水晶红胆尾灯看起来极具辨识度，如果这个饰条能加粗些个人认为会更加霸气，昂科旗尾部宽幅饰条个人就很喜欢。
　　外观是给别人看的，内饰才是自己每天用的。昂科威PLUS这套环抱式象牙白内饰很有豪华氛围，虽然很担心弄脏，但是浅色系确实比深色更具质感。非对称式中控台坐在副驾确实有些不友好，总感觉什么都是背对着自己感觉，坐到主驾位才感受到设计师用心良苦，偏执一侧的设计更利于观看操作，也不会出现反光困扰。
　　比起日系、德系的车机系统，别克的智能互联做的的确很不错，无论是屏幕清晰度还是操控的灵敏度都非常不错。内置了百度智联、娱乐影音等丰富科技应用，并且支持后期OTA在线升级。空调温度控制还是保留了实体按键，钢琴按键的阻尼感不错，中控位置有充电口、点烟器和无线充电版等。
　　取消了档把设计，按键式排档带来的好处就是优化出更多储物空间，高达10多处的丰富储物形式兼顾了主副驾、二排、三排的置物需求。
　　中型SUV的需求用户对于后排空间表现是极为关注的，2833mm轴距，正常驾驶坐姿状态下，腿部还有3拳左右冗余，头部四指有余，并且地台几乎纯平，空间优势还是比较明显。
　　第三排就没有必要去介绍空间，短途应急临时坐个成年人或者小孩乘坐，指望长途出行乘坐是不现实的，即使如此，第三排也配备了杯架位置，这点还是比较人性化，没有空调出风口设计，特别现在夏天刚上车那会还是比较闷。二三排座椅支持全部放倒，可以得到一个硕大的纯平空间，平常带着家人春游露营，当个豪华双人床完全没有问题，妥妥的户外＂躺平神器＂。
　　动力方面搭载的是一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配通用全新一代9AT变速器，并配备48V轻混系统，最大扭矩可以达到350牛•米，可以迸发出237匹马力，性能表现比大众2.0T高功率还强。并且这套动力总成全系标配，不会有＂小马拉大车＂的疑虑。可变缸技术的应用和48V轻混加持，带来的好处就是更加节油，七座版本工信部油耗7.7L/百公里，五座版则更低。
　　最后谈谈整台车开起来的动态体验，座椅高视野比较开阔，长车头设计刚开始确实不好把握与障碍物距离，还好有360度全景影像的配置。动力输出有爆发也兼顾平顺性，轻点油门就会有明显的动能反馈，方向操控却出奇轻盈精准，完全没有开大车的感觉。中后段的动力储备还是很充足，持续加速也不会感到疲软。不过刹车设定有些偏硬，不知道是不是因为新车缘故，女孩子开还是稍稍有些费力。
　　前麦弗逊后无连杆独立悬架，真个底盘的质感紧致厚实，对于路面震动反馈还是偏舒适调教，细碎路面震动可以彻底过滤干净，车内基本稳如泰山。NVH控制这个级别属于第一梯队了，双夹层隔音玻璃、主动降噪、包括美系本就厚实用料起到决定作用。
　　写在最后：
　　中国汽车市场蓬勃发展，国民需求也在进一步提高，从紧凑级到中型尺寸，未来中大型SUV市场竞争会越来越激烈，汉兰达当年几乎没有竞品可以风生水起，可是如今市场环境大不相同，谁能制霸中型SUV市场，还得靠实力说话。#全民说车——汽车内容创作季#