奔驰GLA200鲜明休旅风格好开至上

　　奔驰GLA 200 试驾：鲜明休旅风格 好开至上
　　奔驰旗下的入门车系 New Generation Compact Cars（后简称 NGCC），是品牌面对全新市场需求制定的车系策略，主要透过模块化平台技术发展出一系列前驱底盘基础的中小型车款，从五门掀背、四门轿跑，甚至小型休旅车都在规划之中，并在第一个世代获得巨大成功，大举扩展市场占有率。如今 NGCC 延续策略建构第二世代车型，还发展出更加庞大的阵容，而新一代阵容最后一块拼图 GLA 终于登台，且在这次试驾中展现更均衡、成熟且鲜明的休旅色彩。
　　奔驰作为豪华车领军品牌，对于市场需求十分了然，当然清楚过去旗下车款较难吸引年轻消费族群，同时为降低门槛扩大市占率，NGCC 车系应然而生。NGCC 车款与策略成功，迎来全新一代，然而新一代车款虽然延续相仿的车款规划，并导入新一代汽车工程技术，同时也调整第一代所不足的产品特点，就这篇主角 GLA 为例：上一代车型是偏向于跨界车款定位，而这回则有更鲜明的正格休旅问世。
　　对于第二代ＧLA，坦白说，它所能给予我们的惊喜并不多，尤其经历 A、B、CLA、GLB 等车款发布、试驾后更是如此，纵使这回外观上不同车款都有各自特色，可座舱内的设计共通性还是相当高。虽然缺乏惊喜倒也不算坏事，因为他们确实既年轻、又科技，而且绝对不会让人感到轻挑。动力方面目前国内市场提供四种选项，包含乘用取向的 180、200，还有性能取向的 35 4Matic 与 45 4Matic +，并在各动力中规划多种车型。而这回试驾车型为当中主力 GLA 200。
　　新一代 GLA 跳脱过往跨界身份，获得更明确的休旅家族身份，并拥有最入门的车款定位，低于早一步于国内登场的 GLB。此外，第二代 GLA 是少数改款后车身尺码没有明确放大反而缩小的车款，主要是车长缩短 14mm，不过车宽、车高都有增长，因此视觉上更为放大，更贴近标准休旅车样貌与风格。
　　比起初代 GLA 的轮廓造型，这回更圆润的造型顺眼许多，更明显的是与 A Class 完全不同设计出发点，这和品牌产品策略规划有所关联，某种程度可以说是原本近乎独立的 NGCC 车系解散，各车款也重新归化到各自的分类中，例如 CLA 和 CLS 有更相近的设计基因，GLA 则是与休旅家族更亲近，并以等级定位分层，打破原本品牌各车系藩篱。
　　至于前驱底盘基础对于操控性的影响，随着车辆工程技术与调校进步，一般驾驶需求下其实感受不到不足或差异，说得更明白一点，虽然 GLA 是前驱可不影响一般驾驶需求与特性。
　　而新一代 GLA 200 就如同所有奔驰车款相同，具备丰富选配项目，试驾车款内外观套件皆选配升级，AMG Line 套装包含外观空力套件、内装方向盘、全景天窗等，并额外再加选 AMG 豪华内装套件，另外还有夜色套件、驾驶辅助套装、互联导航、环景停车辅助、无线充电、19 吋规格圈胎等。
　　若没有选配升级将会标配 Progress 套件，拥有比较重的休闲风格，相较于 AMG Line 风格套件两者主要是保险杆格栅与下气霸镀铬材质应用不同；后保险杆差异就更明显，排气尾段设计也不一样。
　　试驾车款选配 AMG Line 套装，这让 GLA 获得更加运动化的外观视觉，但仅限于保险杆内部细节和前下扰流材质运用，其它如水箱护罩格栅基本上都和车系中其他风格套件相同。
　　全新的 LED 头灯具有两种样式，试驾车款的是三眼设计，黑色底中含有三个投射式 LED 光源，其中最外侧的是近光灯，中央两个光源则负责远光灯，当然还有围绕整个头灯造型的 LED 日行灯。
　　除了 AMG Line 套件之外夜色套件也是选配项目，这包含黑色窗框、后照镜盖、以及前后保险杠细节。
　　车侧下方侧裙也是夜色套件涵盖的范围，中央的亮黑色涂装若少了夜色套件，会采用对比的鲜明配色。
　　GLA 200 原厂标准配备的 18 吋规格圈胎，试驾车款选配升级 AMG 19 吋规格圈胎，视觉上让轮弧更加饱满。
　　全新设计的尾灯是不规则的圆润造型，并融入品牌新时代休旅家族的双环内部排列，增加夜间辨识度，质感表现也相当精细。
　　更鲜明的都会休旅定位，给予 GLA 更多休憩使用细节，包含后厢边缘的防刮片。不过，镀铬材质应该更容易刮伤，而且不好保养吧...?
　　AMG Line 风格套件对于后保险杆的影响比前保险杆大得多，包含稍有侵略性的后下扰流、分别式的排气尾段等，至于保险杆中间的亮黑色饰条，则获得夜色套件点缀，不然就是和侧裙使用相同的对比色涂装。
　　内装设计就相当为熟悉了，尤其和 GLB 有相当高的既视感，具备年轻与时尚元素，而且拥有舒适空间和氛围。试驾车型 GLA 200 车载多媒体系统配备高阶双 10.25 吋屏幕，这比 GLB 180 动力两种车型的 7 吋数字仪表来的大方许多，加上选配驾驶辅助套装、互联导航、环景停车辅助，大幅提升驾驶亲和力。AMG 豪华内装套件则让座椅使用真皮包覆，且具有通风、加热功能，以及内装车缝线等增进座舱质感铺陈。
　　运动
　　经典
　　新潮
　　简略
　　多媒体
　　行车辅助
　　行车计算机
　　行车计算机 ２
　　时间
　　时速
　　平均油耗
　　Eco 指示
　　实时油耗
　　时速
　　里程
　　转速
　　油耗
　　Eco 指示
　　导航
　　G 值
　　驾驶辅助
　　10.25 吋电子仪表基本上与品牌其它车款配置无异，但可以依照不同行车模式变化，或固定样式，并在左侧、中央、右侧三大块不同区域显示丰富的车辆信息与功能。
　　AMG Line 套装包含 AMG 平底运动化方向盘，造型上更加运动化，九点钟、三点钟方向也使用透气真皮材质包覆，两侧操作模块也使用类金属材质点缀。
　　主画面
　　Mercedes me conect
　　座舱模式
　　原厂导航
　　空调显示接口
　　仪表风格
　　动力仪表
　　车辆状态
　　双 10.25 吋屏幕除了电子仪表外，中控台上方屏幕也获得相同的尺寸，不仅可以透过触控操作，也能使用中央扶手操作模块操作。不过，MBUX 的接口逻辑稍微复杂一些，不仅有三层接口，各项功能中也有各子的功能页面，要摸熟全部功能需要花些时间，这个时候 MBUX 的声控功能就相当好用。
　　驾驶界面
　　冷气出风口
　　空调控制
　　无线充电
　　杯架
　　中控操作模块
　　这是新一代前驱底盘车款熟悉的内装设计接口，基本上各车款间的设计架构相同，但会依照不同车款座舱空间进行比例调整，但整体来说操作概念都相同，并包含几项需要注意的细节，例如 Type C 的链接插座等。
　　此外，无线充电板是选配项目，但有相当贴心的设计，可以使用支架固定手机，搭配蓝牙连接功能或线材连接，与车载接口连接，获得更出色的功能扩展与使用便利性，并减少驾驶分心的机会。
　　中央扶手置物空间深且平坦，并在前方有延伸空间，内部还有两个 Type C 连接插座，提供智能型装置充电使用。
　　副驾驶前大面积的饰板虽然有些单调，但还是有狭小的空间可以放置物品，在使用上提供些许便利性。
　　副驾驶座前方的手套箱空间不小，透过短绒毛提升质感，但平整性并没有特别出色。
　　前门板
　　后门板
　　GLA 前后门板都设置有置物空间，两者的空间都可以放置宝特瓶，收纳功能不错、使用起来相当便利。
　　AMG 豪华套装为两张前排座椅增加通风、加热功能，并使用真皮包覆让触感与乘坐舒适性有所提升。
　　GLA 座舱内提供全景天窗，比较奇怪的是该配备是包含在 AMG Line 套件中，但不论如何确实能赋予座舱更开阔的空间感。
　　前座
　　后座 １
　　后座 ２
　　空间示范 前
　　空间示范 后
　　后座出风口
　　Type C 插座
　　另外，座舱空间对比上一代车型进步不少，GLA 轴距是 2729mm，对比 GLB 的 2829mm 略短些许，造就两者座舱空间落差，可就算 GLB 纵向座舱空间表现比 GLA 出色，GLA 在 177 公分成人的前座标准坐姿下，后座还能保有两个拳头的腿部空间，而且后座皆能前后作滑移调整；不过试驾车款为测试车，因此在这项配备上有所不同。
　　标准空间
　　全倾空间
　　GLA 标准后厢空间 435 公升，这也比未选配第三排座位的 GLB 略小些，但空间平整性、方正性皆相当出色，若后排座椅倾倒则能达到 1430 公升，这绝对能满足一般使用需求，而且后厢底板下还有空间可以应用。
　　动力系统方面，GLA 有两种排气量、四种动力输出，分别使用 1.33 升涡轮引擎以及 2.0 四缸涡轮引擎，而 GLA 200 使用前者，输出 163 匹、25.4 公斤米最大动力，变速箱是七速双离合器系统，这是我们熟悉的动力组合，广泛运用在新一代前驱平台车款中，如 A、B、CLA、GLB 上。这组动力单元就如同所有使用相同动力的车款，它只能提供称不上丰沛的动力，特别是高速延伸性颇为单薄，这是小排气量引擎无可避免的先天宿命。然而，GLA 200 百公里加速 8.7 秒可以完成，这称不上快，可就一般使用范畴来说很够用，而且动力输出涌现的反应还颇为轻快，相信这是受惠于双离合器变速箱的齿比设定与换文件逻辑所致。
　　GLA 无疑是都会型小休旅，毕竟没有四轮驱动系统，动力单元也只是小排量汽油涡轮动力，如果有和 GLB 相同的柴油动力，应该会是相当合适的动力配置，可惜目前奔驰没有这项规划，如果觉得 1.33 升动力不足，在 GLA 车系上就只能直接往上选择 AMG 的 GLA 35 4Matic 车型，售价一口气向上跃升两级，而且动力反应也超过日常使用需求，而我相信这不是多数ＧLA 买家所需。
　　其实 GLA 不是有趣的车，没有什么个性或脾气，不会有任何适应问题，动力输出、底盘反应都很线性且可预期，没有什么操驾上的激情、预料之外的惊喜，但这在历经整天疲惫后反而是一种贴心，甚至和 MBUX 抱怨一下有点累，就会调节灯光、音响、空调辅助放松，或是从复杂的选单中快速完成指令，加上选配的智能驾驶辅助系统提供的功能，像主动车距巡航、车道维持这些在塞车时都超好用，轻松出门、安全到家，这是一台相当尽责的通勤伙伴。
　　没有特别乐趣又怎样，不是每一台车都需要追求驾驶乐趣，甚至没有达到品牌营销策略的夸张程度，但其实无伤大雅，因为这无损它诞生的简单理由，GLA 就是一款承载着轻松的心情，享受方向盘背后代表自由的车，不需要试探什么极限、什么转向特性、前后轴灵活性，因为它很简单，开起来令人觉得轻松愉悦。所以就算没有让人惊喜的特质，我依然肯定这是一台好车，因为它尽忠职守完成应有的任务。
　　新 GLA 这次看起来更顺眼，视觉比例更协调，整体来说当然就是更好看，然而就如同前文所说，GLA 的确没办法给人有惊喜的感觉。就算他确实是一台全新设计的车款，可是好看却无法让人印象深刻或有独特记忆点。内装设计比外观更是在预料之内，如果没有直接对照，甚至会和 GLB 内装设计混淆，因为它们基本上根本一样，只有副驾驶座前方饰板有明确不同。当然空间上还是 GLB 更为出色，可两者本来就不是相同定位，GLA 更适合单身新贵或顶客族。
　　奔驰GLA 200规格诸元表
　　引擎型式：直列四缸DOHC 16V涡轮增压
　　排气量：1332c.c.
　　最大马力：163匹/5500rpm
　　最大扭矩：25.4公斤米kgm/1620-4000rpm
　　驱动方式：前轮驱动
　　变速箱型式：七速双离合器序列式自手排
　　刹车结构：四轮碟刹
　　前悬挂结构：麦弗逊
　　后悬挂结构：多连杆
　　轮胎尺寸：235/50R18（标配尺寸）
　　车身尺寸：4410mm x 1834mm x 1611mm
　　轴距：2729mm
　　车重：1480/2010kg
　　回转半径：5.7m