关于特斯拉刹车的一些事

　　自己吃特斯拉的瓜也有好久了，最早是看见特斯拉公布数据之后。在数据出来之前，自己也算半个特粉，或者就一看客，只关心女车主是不是很漂亮。但在数据出来之后，我就站了队。无它，自己计算的结果显示特斯拉的车确实刹不住！车主并没有在这点上撒谎！
　　我对女车主除了长相外，并无其它兴趣。原因很简单，我跟她八辈子也不会有什么关系！但特斯拉却跟自己相关，如果它刹车容易出问题，就算我不买，路上每天都会遇到，我也好提前做点准备，万一它就刹车出问题了呢。对于网上各种攻击女车主人身，就是不说正事的，除了呵呵以外，就只能说＂要么蠢，要么坏！＂
　　首先给大家计算的方法。上图是特斯拉的数据，如果以速度为纵坐标，时间为横坐标可以得到6个点（从刹车开始启动，118.5时速开始），把这6点用曲线连接起来，可以得到一条抛物线。具体可以见@戴森方程式的视频，自己有去看过，和测刹车的抛物线是很拟合的。然后代入抛物线方程可以求到方程式，然后再求积分可以得到整体刹车过程该车所跑的距离。不过，由于计算比较复杂，可以用简化的方式，假定其两点间的降速是匀速的。然后估计误差，乘以相应系数即可。
　　具体计算就不在此详细列了，按近似的方式算出来的距离长达120米（而且这个误差是偏小的，实际会更长）。这个距离是满足交通安全距离的！以自己的车为例，这个距离足够刹停两次120公里时速了，但这辆特斯拉硬是没刹住，还剩了48.5公里的时速。可谓实锤了刹车的失灵！说司机没踩刹车，或没踩死刹车，类似于说别人全家老小的性命无所谓一样。
　　如果以ABS工作或主缸压力大于40Bar为起始点（自己查了相关的文章，表明这个压力时刹车绝对是踩死了），计算特斯拉的百公里刹车距离，按简便算法，大约为53米。实际还要更长一些。这个刹车的表现，堪比老爷车，只能秒杀拖拉机了（本来想说雅迪的，不过雅迪车主表示意见很大）。
　　顺便一提，出事地点是国道，标准的国道。当时天气也很好，没雨，地面也没冰。具体可见相关的新闻调查。
　　很明显，特斯拉是知道这个情况的。否则不会拖了两个月不给数据，给了也不给全。并且在三方沟通时，各种耍赖，就是不正面回应的事（那个视频自己也看了）。
　　自己在5月初发了《对特斯拉刹车门的最新也是最终的思考》，具体见：https://www.toutiao.com/i6959054313909944840/
　　就在当天，就在韶关，就在中午，又出现了特斯拉一起车祸。自己觉得这起车祸有相当的代表性：
　　这是一位60岁的老公安驾驶特斯拉在限速60km的路段开出来的接近160公里的时速的视频，不可谓不惨烈，受到了广大网民们的关注。如果是老公安醉驾或D驾之类，官方结论是可以迅速地给出的，但事实并没有这方面的信息。而且自己也认为大中午的，一个60岁老公安飙车、醉驾、D驾的可能性几乎为零。那结论只能是：特斯拉的车的问题了。
　　当然，对很多别有用心的人，是会给出各种解释的，比如举例说自己认识的某老头就喜欢飙车之类。说这话的，我觉得没收到钱的话，智商得无限接近0了。
　　两个月过去了，特斯拉并没有给出自己对这两起车祸的任有解释。有的只是要加强教育消费者的言论--言下之意是……，就不多说了。然后呢，自己还是看见了一大堆的洗地言论，不是扯到女车主人身上，就是扯各种歪理比如＂老人才喜欢飙车＂这类。这类的账号很多，很多很多，基本特点是：账号名完全没什么意义，账号也几乎没有发表什么内容，但却有几十粉丝，还有几千的点赞。如下：
　　还有呢，比如：
　　这些点赞的作用，混过网的都知道：每个内容跟评都是按点赞数排的，点这么多赞，它们的目的就是把自己回复的内容顶到最上去。而这些账号发表的内容的点赞数，基本上都是个位数。那数以千计的点赞是干什么的呢，不用我多说吧。而且，都是在上班时间狂回，一到下班时间或周日（周末都不行，人家周六是上班的），基本上就看不见了。
　　然后就是特斯拉撞交警的事，一死一伤。新闻报道里，车主是开启了自动驾驶模式，然后在玩手机什么的。总之，特斯拉后面再不提自动驾驶了，改叫＂辅助驾驶了＂。
　　在六月里，自己又看到特斯拉法务官方账号，到处出击，找说自己坏话的自媒体账号的事。这也算是内国互联网上的头一遭了，一个公司，依靠这种赤裸裸的方法威胁和恐吓对自己不利的言论。但就是不肯正面回应上面的几次车祸，虽然口口声声都是消费者的错，自己的车没问题。但却一不小心就召回了十余万辆，据说只是升级了软件什么的。没问题你召回干什么呢？
　　6月下旬，自己无意间看见了懂车大爆炸的评测，爆料特斯拉车的电池问题，这就是硬刚特斯拉的节奏。如果不符实，估计特斯拉法务部早跳起来了（下面一堆人提了），但似乎并没有看到有相应的讼诉，总之是怂了。节目解说自己都说了，是找的第三方，按国家相应的要求评测的，有评测报告。这要打起来，估计赢面很小。这也就欺负下小老百姓打不起官司罢了。
　　对特斯拉降价的事，个人觉得挺欢迎的，这有利于国内电动车（取个高大上的名字，本质上就是个电动车而已）市场的成熟。但个人依然认为，在电池技术和自动驾驶技术没有重大突破之前，现在的电动车，只是一个中间过渡产品而已。因此，消费者必须认识到这点。电动车当然有其优势，但其充电慢和续航短的缺点仍然存在，是明显且很难替代燃油汽车的。短期看来，理想那种增程式的方式是最好的过渡。当然，家里已经有一辆了的另说。
　　不过，做一个认真负责的车企，实实在在地提高车本身的安全性，解决而不是回避问题。是比降价更受消费者欢迎的举动！