自动驾驶的未来，谁人能看透

　　＂未来谁掌握真正的自动驾驶平台化技术，谁就会是王者。＂
　　文|Toretto
　　＂刚刚成立的时候，我们也是豪情万丈，要拳打谷歌，脚踢百度。＂
　　其实很多自动驾驶领域的创业公司在成立伊始，基本都如驭势科技董事长吴甘沙所说的这样，比较理想化，有雄心壮志。但是几乎所有企业在后来会更加务实，场景落地才是目前自动驾驶初创公司的机会所在。
　　这种务实并不一定是坏事。相比于直接瞄准在城市复杂开放道路上的L4无人驾驶出行服务，初创企业更好的选择是从具体的场景出发，把安全员拿掉，为种子客户创造价值。
　　毕竟自动驾驶是超长赛道，这些尚未成熟的企业需要做的是当好全场景的＂AI驾驶员＂，将自动驾驶服务落地千行百业，通过降低成本、解决人力短缺，通过安全可靠的服务口碑逐渐开拓市场，并积累数据和打磨系统，这是更明智的选择。
　　越来越多的企业走在这条路上。
　　打造有边界的平台
　　＂未来谁掌握真正的自动驾驶平台化技术，谁就会是王者。拥有这种强大技术能力的自动驾驶公司，将可以实施降维打击。＂这是文远知行CEO韩旭在今年早些时候的公开表态。
　　在他看来，今天做低速、慢速物流园区的企业，很有可能在未来3-5年内被一个强大的、占据战略市场的L4级自动驾驶公司降维打击，这是可能发生的事情。
　　然而，这样的降维打击不会是无限扩张的。
　　在一部分无人驾驶公司表态自动驾驶在2021年进入了下半场开始，商业化运营和规模化的推广成为新的主旋律，但吴甘沙之前就曾告诉HD Auto，大批量上市要么是辅助驾驶，因为辅助驾驶的出错成本是可控的，因为有一个司机在车上。
　　＂如果它是无人驾驶，你一定要把今天的开放、无边界、不收敛的问题，变成有边界和收敛的问题，不然它是不可能实现无人驾驶的。＂
　　边界，其实就是场景。
　　驭势科技就把自主研发的通用自动驾驶技术栈U-Drive定义成＂AI驾驶员＂，不局限在出行行业，不断完善全场景版图，目前落地场景包括汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、产业园区等。
　　在今年9月25日，他们发布面向城市服务的L4自动驾驶解决方案UiBox及首款落地产品UiBox无人配送车，驭势科技联合创始人彭进展介绍称，UiBox定位于以X+1模式提供多种智慧城市服务。除了已落地产品UiBox基础款和UiBox无人递送车，无人零售、无人清运、无人巡检等场景也将在未来落地。
　　驭势科技UiBox
　　在个人出行、公共出行、智慧物流三大领域之外，拓展智慧城市服务，是驭势科技进一步打造＂全场景、真无人、全天候＂的重要一步。
　　走在这条路上的人不只是他们一家。
　　稍早前获得通用汽车3亿美元投资的Momenta就是一家两条腿走路的公司，打造自动驾驶的大脑。完成B轮3亿美元融资的元戎启行也宣布Robotaxi和同城货运并行，小马智行也很早就跨出行和物流，文远知行也在跨界。
　　这既是出于融资或者说造血的考量，另一方面何尝不是在＂收敛边界＂,从完全开放的无人驾驶出租车，聚焦到更为具体的场景中。
　　＂上不碰业务，下不碰造车＂
　　当然，边界不只是场景。
　　做全场景的 AI 驾驶员，服务交通出行与物流运输，是一种＂π＂的模式，即通用自动驾驶技术是一横，下面两条腿，一条是被支持的各种车型，另一条是千行百业的解决方案。
　　在这种情况下，自动驾驶公司就应该＂上不碰业务，下不碰造车＂，这样才能让所有的运营商和车厂都成为朋友，变成合作伙伴。
　　但不是所有人都愿意成为这样的＂粘合剂＂，被亚马逊收购的自动驾驶公司Zoox就想着造车。
　　＂Zoox造车并不是一个趋势或者认知发生改变，而是他们本身从一开始就想着造车。＂一家国内自动驾驶公司创始人告诉HD Auto。2020年12月15日，Zoox发布首款用于Robotaxi的没有方向盘、可双向行驶的自动驾驶汽车。
　　＂真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。＂Alan Kay的这句话影响了乔布斯，也影响着许多有志于改变世界的软件创业者。
　　其实在创业初期，驭势科技也曾造过车，其＂城市移动包厢＂的设计曾获得2017年红点设计概念大奖。
　　曾获奖的＂城市移动包厢＂
　　但吴甘沙最终还是选择了放弃自己造车，他曾对HD Auto坦言，自动驾驶公司造车的话，无论是产品的稳定性还是成本控制，都不如车企做得好。
　　从有限的经验来看，＂做自动驾驶去做车，目前没有被证明是成功的，未来不排除能成功，但做车的人做自动驾驶还是相对成功的。＂ 一家自动驾驶高管告诉HD Auto，两者之间其实不存在必然的因果，但必然的一点是＂两者需要深度融合＂。
　　让专业的人做专业的事，与车企合作，是自动驾驶公司更好的选择。在企业成长过程中，如何去找到一个能够去借助别人的力量，更好地完成自己的目标，这也是一个竞争力的表现。
　　至于未来＂车辆、运营、技术＂也就是车企、服务商和自动驾驶技术提供商三者的话语权争夺，不是目前资金并不充裕的创业公司应该考虑的事情。
　　自动驾驶的故事远未到结束的时候，先活下去，再谈以后翻身做主人的远大理想吧。
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