不止于车，恒大开辟智能网联新战场

　　要实现＂车家合一＂、车联万物，恒大汽车任重道远。
　　文|Toretto
　　汽车的智能网联时代早已不只是曾经车载应用的争夺，在迈向万物互联的时代，数据与生态之争风起云涌。
　　如果将人比作数字的话，移动互联网时代之前，人们是实数，现在大家变成了＂复数＂，既有实数部分，又带着虚数单位＂i＂。前者在现实世界中生存，后者则在虚拟世界漫游。
　　未来，除了手机之外，汽车就是连接虚拟与现实的重要载体，越来越多的企业涌进这个赛道，而作为新进入者，恒大汽车也显露出在这一版图领跑的意愿。
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　　3月25日，恒大汽车召开恒驰智能网联发布会，联手腾讯、百度打造的H-SMART OS恒驰智能网联系统面世，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等成果亮相。
　　而在车外更广阔的空间，V2X车路协同技术保障行车安全，车载全息投影AI助理＂小驰＂则让用户能够随时随地完成远程购物、车家互联等全场景连接。
　　通过科技及数据闭环，恒大汽车志在打造＂车家合一＂的智联移动空间，以期让车辆成为数字空间，最终实现车联万物。
　　夺取车内生态主导权
　　iPhone之所以风靡全球，不仅得益于其独一无二的工业设计，更在于其强大的iOS智能系统与软件生态。随着智能汽车时代的来临，智能互联技术成为兵家必争的关键，恒大汽车想要抢占市场，必须掌握自己的命脉。
　　毕竟哪怕是在出行的时候，刷微信、逛淘宝、看抖音等这些大家习以为常的生活习惯似乎与大众、通用、丰田等汽车制造商无关。
　　腾讯、阿里、美团等互联网公司掌握着微信、淘宝等内容与服务，而华为、小米等科技企业正在智能硬件领域不断建立起与用户的触点，手机、手环、智能家居，不一而足。巨头们不会忽视汽车与出行这个充满想象空间的领域，他们正在反向渗透，率先掌握用户与数据，再深入硬件，最后掌握话语权。
　　但车企不会只愿意做一个硬件制造商，车辆作为连接用户虚拟与现实生活的重要纽带，恒大汽车在内的企业不会放弃争夺车内生态的主导权。
　　而他们的依仗还是车辆本身。
　　硬件性能是基础。恒大汽车展示了它宇航级旗舰智能座舱，环抱式3D曲面屏能实现九屏显示七屏联动，并采用全球首款7nm工艺、业内算力顶尖的高通第三代骁龙数字座舱平台，其算力是市面主流车型的2倍以上。
　　在硬件的基础上，车载操作系统同样重要。当手机操作系统存在被封杀的风险时，国内的许多主机厂都在研发自己的操作系统，底层软件与系统需要有保障。因此，历时1年11个月，恒大汽车选择联手腾讯、百度打造H-SMART OS恒驰智能网联系统。
　　只是每个人的手机上都有十几、几十甚至上百的APP，但是出于安全的考虑，车企提供的车载应用其实还是有限的，即使现在有小程序、小场景等云端技术的支持，车载软件还是无法完全满足用户的长尾需求。
　　恒大汽车希望摸索出一条新路，它采用双生态系统，拥有超800万首曲库、1.5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序，再加上恒大独有的地产、文旅、健康、高科技等丰富的多元化业态，其打造的智能生态圈不可谓不强大。
　　强大的生态圈让用户有了足够大的选择空间，不过短期来看，语音互动、导航和音乐是用户使用率前三的刚需应用，恒大汽车也相当重视AI语音交互。
　　车载全息投影AI助理＂小驰＂在发布会首次亮相。＂小驰小驰，帮我下单＂、＂快到家了，准备一下＂，用户仅需一句指令，就能随时随地完成远程购物、车家互联等全场景连接。
　　车家合一、车联万物的宏图
　　原大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司CEO苏伟铭曾提出三个维度的移动出行生态圈：第一个是基础设施生态圈，包括CAMS充电科技公司；第二个是出行服务生态圈，包括分时租赁和网约车等；第三个是内容与服务生态圈，包括车内新闻、音乐、教育、以及停车、充电等。
　　无论是车企还是科技公司，他们都在围绕车辆使用场景选择和定义车联网功能，从＂功能聚焦＂向＂场景聚焦＂转变。所谓场景，仍旧是满足用户的需求，需求定义场景，进而带来巨大的想象空间。
　　在2019年进博会上，大众汽车集团和逸驾智能以情景化交互式体验，展现智慧约会、智慧旅行、智慧社区、智慧教育、智慧充电等用户场景。
　　以智慧教育为例，接送孩子上下学，是每个家庭每日必须要去考虑的难题，既要保证孩子的安全，又要合理安排自己的时间。在大众汽车的计划中，无人驾驶的出租车（Robo-Taxi）会自动接送孩子往返于学校，孩子在车上可以在AI伙伴的陪伴下完成早自习，老师通过人脸识别确认孩子到校。
　　在这方面，恒驰也有布局，将用车场景拓宽至不同领域：既能成为移动会议室进行远程办公，也可成为学习空间在线上课，甚至还能通过日常体征监测，及时进行医疗健康诊断。
　　而在出行领域，其实恒大汽车不止于此。
　　＂住宅+出行＂是一个非常好的概念。特别是对中国消费者来说，买房买车一般是连续的资产购买行为，恒大造车未来的理想状态是：用户先买恒大的住房，然后体验＂共享出行＂，过两年再买恒大车。
　　其中，共享出行是恒大汽车瞄准的重要领域，也是连接房和车的纽带。恒大集团官网显示，公司已经获得网约车资质，同时还在研发无人驾驶技术，目标直指共享出行。
　　而此次发布会也展示了恒大汽车的＂一键召唤＂，即用户可通过手机APP一键召唤汽车，让无人驾驶的恒驰自动行驶到指定地点，还可凭借先进的传感器，完成无感上车、疲劳检测等。
　　此布局反映了恒大从应用场景思考产品的路数，非常符合当下趋势。很多公司都在思考如何打造符合不同汽车应用场景的产品和服务。
　　未来，＂车家合一＂或许能在恒大实现。
　　不过，从某种程度上来说，这个体系还是被限制在＂车＂这个框架内，真正嵌入到万物互联的智能汽车将有更广阔的前景。
　　科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。
　　＂车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。＂ 小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军这样表态。
　　汽车产业融入AIOT，未来将打通车机+手机+各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备。也就是说，想要实现＂车家合一＂，恒大汽车需要关联的不只是住宅，还有家里的物件们。
　　在一定程度上，苹果、华为、小米等生产诸多智能硬件的科技公司颇有优势，但恒大也不是没有准备。
　　恒大高科投资成立了星络家居云物联科技有限公司，并在今年初发布全屋＂真＂智能家居产品，与索菲亚、东鹏、新明珠、中深装饰等合作伙伴达成战略合作，根据大量用户习惯的数据，将人、设备、空间融合，为用户提供个性化的智能生活解决方案。
　　未来一旦实现智能家居和恒驰汽车系统的打通，车和家之间将进一步无缝衔接，打破空间的区隔。
　　不过，要实现＂24小时＂在线，手机必须纳入进来，与一些手机厂家深度合作应是恒大汽车的必经之路。如前大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）所言，企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进工作，因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成目标。
　　汽车产业数字化变革的冲锋号已经吹响，恒大汽车在智能网联领域的战略布局，向市场展现了它要成为智能汽车龙头的雄心。
　　未来将至，唯有一路向前。
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