奇骏,从发展历史来说,算是很经典的一款车型了,1997年诞生雏形,2000年正式量产,并且在2008年正式引入了国内,至今在国内也是打拼了将近14年。并且随着不断发展,后续也是逐渐和本田CR-V、丰田RAV4荣放形成了国内家用SUV三足鼎立的局面,在2019年更是完成了累计销量突破100万的壮举。然而正是这么一款口碑和销量都堪称行业标杆的车型,如今却面临着跌下神坛的风险。 根据销量显示,奇骏今年的市场表现可是有点乏力,除了今年1月份和4月份销量超过了1万台以外,便就没有什么太过亮眼的数据了9月份的销量更是只有3355台,比绝大部分的同级国产SUV还要差。要知道之前奇骏月销破万那可是常态,销量达到2万多台那也是常有的事。那么为什么今年的日产奇骏销量会这么差呢?在笔者看来其实是有多方面因素,诸如疫情、芯片短缺的问题,是今年国内绝大部分厂商都会遇到的问题。当然最主要原因,应该还是新一代日产奇骏换装了三缸发动机。 在7月份,新一代奇骏正式进入了国内市场,由于是更新换代,所以整车变动很大,其中讨论热度最高的当然是全新的动力系统。据悉新车是搭载了耗资190亿日元打造的可变压缩比1.5T三缸发动机,匹配CVT变速箱,能够拥有最大马力204Ps,峰值扭矩300N·m的动力输出,零百加速能够达到8.12S,从性能表现来说新款奇骏的性能提升确实是很大,比之前的2.5L车型都要强劲不少。 但奈何新款奇骏宣传太过卖力,反而制造了不少笑话,诸如"奇骏跑沙漠太好玩"这个梗,在汽车圈里那是广为流传。再加之本身就是三缸发动机+CVT变速箱这个不太被广大消费者看好的配置,从而导致了新款奇骏销量不佳的市场表现。并且按照9月份月销才3000多出头的表现来看,如果这么持续发展下去,日产奇骏很有可能会被市场淘汰。 眼看情况不对,东风日产也是终于坐不住了,根据网传消息显示,日产现在是计划恢复上一代车型的销售,也就是和如今的日产轩逸一样,形成一种新老车型同堂销售的局面,而新车可能会命名为奇骏经典。并且根据进一步了解,老款奇骏复产是将由郑州日产来承担,然后由郑州日产及东风日产经销商共同销售。 从目前的市场情况来看,复产上一代车型应该算是比较明智的一种补救措施,毕竟再单独研发一款四缸发动机,确实需要不少时间;并且上一代四缸奇骏的销量表现也确实不差,今年1-6月的累计销量是接近8万台,对比新一代奇骏是要受欢迎很多。那么总的来说,你认为日产这一波操作怎么样?