A级家轿实力新秀，试驾甜而不腻的AIONSPlus

　　这车甜而不腻啊！无疑，两只新增主打色——全息银、冰玫粉对于它定位人群有＂致命＂的吸引力，这种带有金属质感的粉红色太别致了，在烈日照射下鲜艳通透，到了树荫下则充满流动的雕塑感，与保时捷Taycan的冰莓粉有着异曲同工之妙。
　　AION S Plus是抱着＂打死不做网约车＂的信念，杀入15-20万区间纯电动个人用车市场的。
　　既然＂打死不做网约车＂，那么就得使出＂杀手锏＂来，从我一天的试驾体验来看，AION S Plus不仅改掉了现款较中规中矩的设计，而且做到了15万区间纯电动车领先的水平，很多前瞻性的设计和设计，广汽埃安都配备到了AION S Plus车上。
　　PLUS在哪里？
　　第一点是肉眼可见的迭代，就是AION S Plus启用了全新设计语言，圆润曲面中剪裁的几何线条和切割块面，流光弧的LED大灯也在冰玫粉车身色下多了几分浪漫。（选冰玫粉/全息银不用加钱）
　　尾部设计也与现款AION S有很大的不同，采用极简的贯穿式LED尾灯设计，底部叠加红色反光片拉伸了轿车宽体的感觉，干净的尾部造型也能将气流干净分离。
　　原来新车的灵感缪斯是2019年亮相的广汽ENO.146概念车，该车创造了0.146Cd的超低风阻系数，至今还没人可破，而AION S Plus也继承了ENO.146超低的风阻系数，做到了0.211Cd，这是目前同级别中，数值最低的车型。
　　如果你是一个燃油党，那么对这数字并不敏感，但对于纯电动车来说，风阻系数与能耗、续航里程息息相关，AION S Plus的自动可变进气格栅，封闭轮毂造型、溜背造型、隐藏式门把手，在法规和审美之间取得了平衡，据工程师所说，单一个主动进气格栅能够让新车增加5-20km的续航里程
　　还有一点不得不提，AION S Plus上市后将标配1.9平方米的全球最快变色天幕，紫外线隔绝99.9%做到＂透而不晒＂的效果，支持中控屏手势控制10级变色。AION S Plus首先＂PLUS＂在这两点上，不香么？
　　另外一点＂PLUS＂体现在续航里程增大，AION S Plus将提供410km、510km和602km三种续航里程的车型，而能耗也做到12kWh/100km，同时，AION S Plus换装广汽埃安弹匣电池，它也是行业内首个实现电池整包针刺不起火的三元锂电池，所以新车在续航、安全方面的优势是相当明显的。
　　内饰去油腻
　　内饰方面，AION S Plus与现款AION S 的区别可用＂去油腻＂两字形容，现款的双连屏、两幅式方向盘，中控出风口下一排实体按键，已被仪表盘+中控14.6寸大屏、三辐平底方向盘所取代，几乎所有实体按键都集成到大屏幕，中控顿时清爽了很多，也更有智能家轿的味道。而且AION S Plus取消了一键启动，当驾驶者系好安全带，踩刹车挂档就能走，可谓将简约进行到底。
　　14.6寸大屏的显示效果不俗，空调、音乐、网络导航、驾驶模式、智驾辅助都集中在车机里了，支持语言控制，后续还能手势控制，实测运行很平顺，反应也跟得上节奏。当然，AION S Plus也搭载了ADiGO2.5自动驾驶辅助系统，支持全场景一键遥控泊车、智能超车、自动跟车等功能，ACC自适应巡航和OTA升级自然不在话下。
　　驾驶舱的做工在同级里属一流水平。中控台、门把手几乎手可以触摸到的地方都覆盖了软材料，空调出风口采用半隐藏式设计，以镀铬饰条配衬钢琴漆作为点缀，设计师想在车内呈现科技居家范，相当成功。
　　挡把样式也换成了旋钮式设计，时尚精致感提升了很多。家族式的分层设计依然体现在AION S Plus上，我挺欣赏这设计的，女生们的小包刚好放在那。
　　一体式桶形运动座椅与现款差不多，但新的配饰和材质下，年轻感已经出来了。而前后排座椅乘坐感与现款其实差不多，柔软大沙发也不缺承托力。后排地板接近全平，但后排中间座位有些凸起，影响了长途乘坐的舒适性。
　　AION S Plus的车身尺寸为4810/1880/1515mm，轴距2750mm。除了车长稍微加了一点点，车高、轴距与AION S无变化，甚至因为大溜背造型，车高还矮了15mm，但内凹的全景天幕帮了忙，后排座椅稍斜布置，头部空间没受影响。
　　AION S Plus是广汽埃安独立后的第二辆新车，面对的是国内A+级个人纯电动轿车市场。可以说摆脱现款AION S 网约车形象有多远，AION S Plus进攻之路就能走多远，广汽埃安也深明此道，在颜值、车身颜色、配置、科技性、续航能力做了诸多的升级，为AION S Plus的爆发，提供了绝对的实力。
　　备注：图文来源于网络