论未来中低速电动汽车含二手中低速电动汽车的继续生存空间

　　我在网络小视频平台曾看到有别人的视频作品说过这样一句话——＂未来淘汰手动档汽车的不是自动档汽车，而是新能源汽车。＂这句话是有一定正确性和预见性的，而且现在也的确听说有燃油车企业将在以后正式停产燃油车。一些城市、县城也实施了公交车全部采用电动汽车。
　　驾驶或乘坐电动汽车，可以有限地减少燃油机动车、加气的机动车辆上路，可以有限地减少机动车尾气排放对空气环境的不利影响。但是造成污染空气环境的因素里，并非只有燃油机动车和加气机动车的尾气排放。
　　驾驶或乘坐电动汽车出行，是一种绿化出行方式。电动汽车的出现虽然给人们带来很大的交通出行方便，节约人们的出行成本，但是也暴露出了电动汽车的售后问题和客观对社会遗留的不利影响。
　　首先，对电动汽车的消费者来说，暂且把行驶里程能不能满足消费者需求的问题放到一边，单是换电瓶的问题就足以令消费者们头疼。因为换一次电瓶，少则几千元、多则上万元，一想到几千元的价格也足够买一辆二手纯燃油汽车，那么花几千元换一次电瓶，还值吗？
　　再说电动汽车客观上对社会遗留的不利影响。电动汽车分为可上正式牌照的高速电动汽车和暂时不能上正式牌照的中低速电动汽车（电动观光车、老年代步车），由于中低速电动汽车暂时不能上正式牌照，驾驶中低速电动汽车的人和驾驶全封闭电动三轮车的人可能大部分都没有驾照，部分中低速电动汽车的驾驶人和全封闭电动三轮车的驾驶人因为不懂交通法规而会在道路上违规行驶，如任意变道抢道、逆行、闯红灯灯等。所以某些城市和地方会采取＂一刀切＂的办法直接禁止了全封闭电动三轮车和中低速电动汽车在城市道路和县城道路的通行，禁止全封闭电动三轮车和中低速电动汽车驶入，这样的交通管理政策在一定程度上减少了交通安全隐患。
　　但是，由于中低速电动汽车驾驶人和全封闭电动三轮车驾驶人的个人问题造成的对社会、对交通安全的不利影响，不应该把责任全部或直接怪罪于全封闭电动三轮车和中低速电动汽车的出现。
　　电动三轮车的安全性的确不如电动四轮车（电动汽车），电动汽车在非遇交通事故的情况下不会出现翻车，而电动三轮车在路面坑洼不平的情况下和在急转弯的情况下以及在上下坡的情况下如果没有操控好都可能导致翻车。所以淘汰电动三轮车，从长远意义来讲，并不算坏事。
　　至于由中低速电动汽车驾驶人造成的中低速电动汽车行车乱象，应当出台一定的新政策或把现行的机动车管理政策改进、补充，以规范中低速电动汽车驾驶人的驾车行为，必须给中低速电动汽车上正式牌照，以对中低速电动汽车驾驶人的交通违法行为追究责任、实施处罚。
　　中低速电动汽车驾驶人的不文明驾驶的问题，也会客观上给电动汽车生产企业带来名誉上的损失。
　　其实，不仅中低速电动汽车应该上正式牌照，就连非机动车（两轮电动车、三轮电动车、两轮自行车、三轮自行车）都上牌照也是有好处的。如出现交通事故，可以方便交警尽快联系非机动车驾驶人的家属。但是对驾驶非机动车没必要要求有驾照，因为操作太简单。
　　电动汽车的其它问题，电动汽车的生产厂家的生产质量水平是否过关，尤其是所生产的电动汽车的自身安全性是否过关，特别值得关注的是电动汽车所使用的电瓶是否有自然的可能性。
　　综上所述，电动汽车继续生存与发展应满足以下要求：
　　1.满电的行驶里程达到一定距离，作者个人建议不低于180公里；
　　2.电动汽车自身质量及安全性过关，必须配有安全带，车辆自身几乎不会出问题，电动汽车所使用的电瓶具有最高安全级别，电瓶自燃概率极低；
　　3.换电瓶比较节省费用，甚至不用换电瓶，电瓶质量几乎不会减退；
　　4.正常行车匀速时速不适合过慢，因为时速过慢，在机动车道会＂压＂后面挂正式牌照的正规机动车，如果占用非机动车道会妨碍非机动车的正常通行。建议即使是中低速电动汽车，最高时速不低于65公里每小时，以55公里每小时为匀速行驶，不会减少行驶里程；
　　5.电动汽车的价格应符合低层民众的消费水平，以平民价销售、保市场。
　　再谈二手电动汽车（含二手中低速电动汽车）的未来生存空间。我在网络小视频平台上常看到有人说二手电动汽车不保值。我个人也曾去过二手车市场看二手车，没看到有挂绿牌的电动汽车，这也可能是因为我去过的二手车市场比较少。之所以有人会说电动汽车不保值，这至少包括了电动汽车换电瓶费用高的原因。用本来可以买一辆二手燃油汽车的钱去给电动汽车换一组新电瓶，怎么想怎么都会觉得不值。
　　那么，二手电动汽车如果没人买，除了被经营者使用，就只能闲置、等待报废吗？我个人觉得卖不出去的二手电动汽车（含二手中低速电动汽车）还有至少这样一条继续生存的路线，就是被共享使用，作为共享电动汽车。人们可以凭C级及C级以上驾驶证临时领取电动汽车在一定时间段内使用，并与共享电动汽车的经营者签订临时使用协议，如领取共享电动汽车后电动汽车出现剐蹭、事故责任的归属问题，和使用时间限定。
　　将二手电动汽车（含二手中低速电动汽车）用作共享电动汽车，不仅可以给二手电动汽车留一份继续生存的空间，如果是电动汽车的生产厂家经营共享电动汽车，还可以给电动汽车的生产厂家减少生产成本的损失。另外，生产过量的长期库存的电动汽车也适合作为共享电动汽车。
　　总结，一种新事物的出现，必然有其出现的意义和其存在的价值，前提是这种事物的本质是好的。如新能源车辆中的电动汽车，它的出现本身是好的，只是部分电动汽车的驾驶人（尤其是中低速电动汽车的驾驶人）个人的不文明驾驶行为给电动汽车这种新能源车辆造成了严重的负面影响，但是不应该把责任全部或直接怪罪于电动汽车（含中低速电动汽车）的出现和存在。如果因为中低速电动汽车的驾驶人的不文明驾驶行为，就对中低速电动汽车实施＂一刀切＂的政策，禁止中低速电动汽车上路，对中低速电动汽车存在的本质来讲，略显不公平。如果对中低速电动汽车进行直接毁掉，这会在一定程度上造成资源浪费。即使是中低速电动汽车自身的质量问题不适合再上路行驶，那么中低速电动汽车的车身壳、配件也有被再利用的价值，如轮胎、媒体设备、加速踏板、方向盘、刹车系统（刹车踏板、刹车助力）、倒车影像、倒车雷达等都可以再利用，有的电瓶也可以用于燃油车。燃油车的打火是需要靠电的。
　　很多甚至大多新事物的出现都是具有两面性的，如新能源物品中的电动汽车，有人可以生产高质量的电动汽车，有人可以驾驶电动汽车却不文明行车给社会造成了不利影响，也一定会有人（如有远见目光的相关管理部门和电动汽车生产厂家）为电动汽车（含中低速电动汽车）的继续生存和健康发展做出更大努力。