近日 ，我国再传好消息！中国突破国外70年的技术封锁！37岁美女博士段方苗研制出最难机械设备-重型燃气轮机 。它到底是个怎样的装备？又有多难造？咱们又是怎么突出重围的？ 燃气轮机 一般来说，燃气轮机可以按燃烧温度划分等级：1200摄氏度为F级 ；1300摄氏度则为G级 ；1400摄氏度是H级 。目前国外企业在燃轮机上 ，已经在生产温度达到1700℃的H级重型燃轮机 。燃气轮机还可以分为重型燃机、中小型燃机和微型燃机 。重型燃机专为工业发电设计 ；中小型燃机则用于调峰、压气机和航空或舰船用动力系统 ，因此陆用中小型燃机又可分为工业燃机和航改燃 ，其中重型燃气轮机因其结构以及原理 ，与先进的航空发动机相似 ，故也被称为＂皇冠上的明珠＂。 燃气轮机 重型燃气轮机是目前人类社会 ，效率最高的 ，热功率转换类发电设备 。它起源于19世纪 ，是第二次工业革命快速发展的产物 ，被广泛运用于交通、航天、电力等多个领域 ，也是现代人类社会 在发电领域以及驱动领域的核心设备 ，同时它也是最难制造的机械设备 ，是国家工业水平的展现 ，更是中国发展制造强国道路上的＂拦路虎＂。可能有人说会说了 ，不就是多少年前的老古董了 ，能有多难？火箭啥的咱不也能造？再说了 ，现在造这玩意儿不是浪费钱吗？ 这您可就想错了 ，燃气轮机虽然是很早之前的产物了 ，但是它的意义永不过时 ，为啥这么说呢？ 循环燃气轮机发电站 一般来说 ，重型燃气轮机由压气机、燃烧室和透平设备三部分构成燃气轮机循环 ，其工作原理是通过压气机从外界吸入空气 ，然后经过轴流式压气机逐级压缩增压 ，压缩后的空气再进入燃烧室 ，与喷入的燃料混合燃烧 ，并生成高温高压的气体 ，通过气体排出阀排出 ，从而推动压气机高速旋转。在燃气轮机中 ，燃气涡轮通过膨胀做工，一半用来带动压气机运动 ，另一半用来动力输出 ，这也就要求燃气轮机需要保持相当高的动力 ，同时温度也要在1000度左右 ，最大温度可高达2000度 ，但这么高的温度 ，金属做的涡轮肯定遭受不住 ，所以对于涡轮的耐高温性要求也较高 ，但合适材料哪有那么容易找到 ，想来想去 ，研究人员想到 ，陶瓷不就是在这么高的温度中烧制出来的吗 ？用它来做一个外壳 ，通过把高温和涡轮隔绝开 ，来达到保护涡轮的效果。 然后就是涡轮在旋转的时候 ，因为其过快的速度产生的离心力 ，能瞬间将坚硬的金属给拉变形 ，最后是燃烧室和涡轮的位置 ，以及二者连接的地方 ，燃料燃烧时 ，空气会迅速膨胀起来 ，所以燃烧室就得扛住这些压力 ，不能有任何损毁 ，同时这也是重型燃机轮机重难点 ，但是这类技术早已经GE 西门子 三菱为主的 ，重型燃气轮机产品垄断 ，并拒绝技术转让 ，我国也只能＂摸着石头过河＂，目前重型燃机轮机根据涡轮前温度 ，以及压比可分为不同级别 ，被广泛使用的是是E级 F级和H或J级 ，其中H级是GE技术路线图中的最新一代 ，而J级则是西屋电气/三菱日立技术路线图中的最新一代 ，这二者在技术上水平相当 ，截止到现在 ，世界上也只有GE 西门子， 三菱日立以及安萨尔多四家公司 ，可以生产最高水平的H/J级燃气轮机 ，其中西门子集团重型燃气机轮的叶片 ，在正常的状态下 ，每分钟可达到13000转，温度也可以保持在1250摄氏度 。 然后咱们再来看看燃气轮机的好处 ：首先是它能实现效率最大化、最优化 ，其次是它对燃料的要求不高 ，不管是天然气、沼气 ，还是汽油、丙烷 ，都能够被燃气轮机成功转化为动力 ，并且燃气轮机能够通过在燃烧过程中 ，控制氮氧化合物的产生 ，实现资源的充分循环利用 ，达到真正的零排放 ，最后就是它的噪音很小、比较安全可靠 。总的来说 ，重型燃气轮机十分符合我国提出的＂十四五＂绿色能源发展计划的实施 。 绿色能源发展 那我国现在的燃机轮机到哪种程度了？其实我国燃气轮机技术的起步并不是很晚 ，早在1939年的时候 ，我们就已经开始涉足 ，但是在当时 ，这种技术很少有人重视 ，同时也因为它对技术难度、开发成本 、材料等要求比较高 ，我国一直没有什么明显的突破 ，到了2000年 ，我国通过市场交换技术 ，以三大电气为承接单位 ，分别引进了德日美的燃机轮机技术 ，才实现了F级燃机在国内的组装 ，但也只是实现组装 ，跟能自主研发还差很远 ，因为技术引进存在很大的限制 ，首先就是组装好的机器 ，只能在国内市场销售 ，如果想要扩大市场销往全球 ，是需要经过国外公司的同意的 ，这无疑不是将自主权交到了别人手上 ，使自己处于被动的位置 。其次就是买燃机的价钱虽然不贵 ，但因为技术被掌握在国外公司的手里 ，所以维修的价格高昂 ，更重要的是 ，花钱买他们的机器 ，还得雇他们的员工 ，这是为啥？还不是怕咱们把他们的机器拆开 ，自己模仿研发嘛 ，毕竟咱们国家的动手能力有目共睹 ，于是他们把这种当做强制性条件 ，写到合同里 ，一旦发现就要支付违约金 ，那机器坏了我总可以拆开看下咋回事吧，不行 ！如果真的看了，那么所有的合同都作废 ，专业的人员也将被召回 ，而这也将直接影响整个项目的正常进度 ，更重要的是如果长此以往 ，我们一直处在只会生产 ，不会设计研发 ，是不会有任何突破的 。 段方苗 于是在2010年之后 ，我国开始加大对技术研发的重视力度 ，终于在2019年9月27日 ，获得了重大突破 ！在这一天 ，随着点火的命令下达 ，国内首台自主研发F级50兆瓦 重型燃气轮机 ，整机点火试验在东方电气集团燃机试车台正式开始 ，在国内众多代表的共同见证下 ，重型燃气轮机8个燃烧筒 ，同时点火燃烧并稳定运行 ，目前我国055驱逐舰装备的4台QC280燃气轮机 ，每台动力为30兆瓦 ，而中国F级重型燃轮机为50兆瓦 ，同时F级的重型燃轮机动力 ，在200兆瓦-300兆瓦之间 ，单循环在38%左右 ，也就是说 ，差不多两台的动力 ，就足够驱动一艘航母 ，所以这项突破对于我国军事领域十分重要 ，更重要的是 ，这个由我国自主研制的重型燃气轮机 ，成功填补了国内的多项技术空白 。 这部重型燃气轮机的零部件高达上万个 ，不管是从设计、技术、材料 ，还是实验 ，都是一项非常庞大且复杂的工程 ，而这就不得不说我们的女博士段方苗了 ，是她和她的团队坚定不移地选择了这个项目 ，他们并没有选择那些已经有过经验基础的研究 ，反而选择了这个不易出结果的项目 ，好在最后他们得到了属于自己的成就 。 2015年 ，我国启动了专项研究 ，当时的段方苗还只有31岁 ，在得知这个消息后 ，她毅然决然地加入了这个项目 ，但这个团队并没有丰富的经验积累 ，也没有先进的技术支持 ，可即便是这样 ，他们还是克服了艰难险阻创造了奇迹 ，2018年，段方苗及其团队成功试制 ，我国自主设计的第一批一级静叶 ，而为了实现＂让冰在沸水中也不会融化＂的奇迹 ，段方苗及其团队不断地试错 ，终于找到了最好的解决方案 ，他们通过在叶片周围 ，增加400多个精度小于0.1毫米的冷却孔 ，来使二者实现一种平衡，这之间不能有任何一点小小的误差 ，否则都会前功尽弃 ，最终有了突破 。 燃气轮机叶片局部 但是段方苗明白 ，即使有了突破 ，也不能止步不前 ，于是在2019年 ，他们又成功研制出了300兆瓦燃气轮机，，而支撑着他们坚持下去的动力 ，也正是国外对于我们的技术封锁 ，在记者采访的时候 ，她说：一个小小的叶片 ，就是一辆汽车的价格 ，不光值钱 ，然后你还不能动它 ，因为这是别人的知识产权 ，这是别人的东西 ，他就用这种核心的东西来卡你。也是这种残酷的现实 ，让她更加坚定自己的决心 。她还说 ，我们国家就是有这个特点 ，就是特别的勤奋 ，我们一代代地去努力 ，别人花5年的时间 ，我们花3年 ，别人花20年走的路 ，我们不都是走了10年就走完了吗 ？她也用自己的行动证明我们能做到 ! 多年来 ，中国的发展历史 ，毫不夸张地说 ，就是突破西方国家的封锁的过程 ，用主席的话来说 ，封锁吧！封锁吧 !封锁个十年八年的 ，中国的问题就什么都解决了!对此你有什么看法？可以在评论区留言.