新势力价格屠夫？零跑C01能否成功上位

　　前几年，我国的新能源市场车型定价普遍呈现哑铃型的销量结构，各家车企或推出十万级以下的产品，或推出三十万级以上的高端纯电车型。其中十万至三十万价格区间内的中大型纯电轿车较少，属于断层的状态。不过自去年起，各个厂商相应推出了在此区间内的众多车型，弥补了新能源市场中高端车型的这一缺口。
　　其中零跑C01在此情况下应运而生，加入了20万级纯电动车市场的竞争。让我们一起了解下具体的情况。4月黑马——零跑
　　作为造车新势力的第二梯队，在4月整体惨淡的大环境下，零跑的销量达9087辆，同比增长228%，直接超越了蔚小理，成为4月份的一匹黑马。其中售价7-8万元的A0级零跑T03或为其中的销量主力军。
　　不过这与零跑标杆的中高端定位似乎有所偏差，不管是成本收入，还是在交付车型上，零跑与其预期的中高端定位都有些差距。
　　零跑C01的入场，可以说刷新了人们对零跑的认知。其售价18~27万元，是目前零跑售价最高的车型。零跑创始人朱江明在发布会上表示，＂C01是为国人打造的豪华电动轿车＂。
　　爆火的零跑C01
　　那么消费者对于零跑C01的认可度如何呢？数据显示，其在预售后4小时订单量就达到20764台，同时截止到5月12日中午，其订单数量已超3万台。对于零跑来说，这诚然是个不错的成绩。
　　为何零跑C01获得了如此火爆的销量呢？分析原因，一方面因为其整车性能和智能化得到了提升，另一方面在于新车购车门槛的降低，同时定价方面也是吸引人的一点。
　　在结构方面，此次推出的C01是国内首款采用CTC（Cell To Chassis）技术的车型，官方称该技术将电池组与底盘进行集成设计，能有效减少零部件数量。同时还让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。数据显示，整车的质量减轻了15kg，扭转刚性提升了25%。
　　动力上也进行了升级，零跑表示C01搭载的自研电驱是业内首款可变架构的油冷电驱，集成了电机、减速器和控制器。最大输出功率200千瓦，峰值扭矩为360牛·米。其中提供两驱和四驱两个版本，四驱版0-100km/h加速时间仅需3.66秒，成功进入＂4秒俱乐部＂。
　　加上搭载的90kWh的大容量动力电池，两驱版在CLTC工况下可实现717km的续航，四驱版的续航能力也能达到630km。
　　智能化方面，零跑C01搭载了第三代高通骁龙车载SA 8155P数字座舱芯片，并实现一颗8155芯片，三屏呈对称形式联动。
　　在辅助驾驶方面，新车将搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，标配28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能，覆盖日常大部分的出行场景。
　　性能方面吸引了消费者的同时，零跑还针对零跑C01推出了＂0元预定＂的购车政策。同时首批车主还享有三电系统终身质保的服务，这一销售战略可谓是前无古人，销量上的激增也就可以理解了。
　　最后定价战略上，零跑依旧沿袭＂价格屠夫＂的称号，采用降低售价提高性价比的方式与同级竞争者进行竞争。对比同级其他品牌车型，比亚迪汉EV的售价为21.48万~32.98万元、极氪001的售价为29.90万~38.60万元、智己L7和蔚来ET7的起售价都超过了35万元。
　　而零跑的预售价格区间仅为18万~27万元，因此在价格方面，零跑C01赢得了优势，究其原因，主要是因为零跑＂全域自研＂的战略大大降低了成本，使得最终打赢这场价格战。更低的价格势必吸引了消费者的目光，因此这也是C01订单销量成绩不错的原因之一。零跑C01能领跑吗？
　　零跑C01获得不错订单销量的同时，我们不禁也发问，零跑能凭借C01成功逆袭吗？
　　图源：黑猫投诉
　　毕竟在此之前，零跑还因种种问题被消费者为之诟病。在之前发布的S01、T03等车型中动力系统故障，电机过热等产品问题层出不穷。并且产品的研发投入较低，与蔚小理相比，零跑汽车三年的研发投入不及三家车企各自三个季度的研发开支。因此之前零跑的品牌力并不算很强，相比较造车新势力的一线车企，消费者对于零跑还处于观望状态。
　　C01的发布，也许是零跑汽车的转折点，希望零跑在自研核心技术的同时，也完善产品的质量、产能以及售后的服务问题。毕竟在消费市场中，质量是一个品牌的口碑，打造具有自己品牌特色的可靠产品，才是零跑持续发展的长久之计。这样零跑才得以领跑。