短试第三代名爵6对比思域马3，它靠什么赢？

　　试驾车型：1.5T 自动Trophy智驾旗舰版
　　厂家指导价：13.98万元
　　试驾指数：65％
　　靠着主打运动风、强调运动性能的路线，第二代名爵6很快成为10万级运动驾车市场上唯一能够与思域、马自达3竞争的非合资品牌产品，但随着近两年对手的升级换代和竞品的增多，也＂逼迫＂着上汽名爵在第三代名爵6上增添更多卖点。
　　实际上，第三代名爵6可以视为老款车型的中期改款版本，其在细节设计、动力组合、车身数据和配置部分都做出了相应调整。
　　更重要的是，从配置清单上看，第三代名爵6顶配版本在比过去便宜1万元的基础上，还多出了并线辅助、车道保持、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、12.3英寸液晶仪表、手机无线充电、模拟声浪等配置。
　　具体来看，第三代名爵6增加了势必会受到年轻人喜爱的原厂运动套件，例如18寸熏黑的轮毂、红色刹车卡钳、原厂大尾翼、双边单出排气、后扰流板等。当然，全新的灯组设计和首次在名爵车型上使用的全黑竖条纹进气格栅同样是增加辨识度的改变（相信再也没人会说它像马自达了）。
　　另外，第三代名爵6的车长、车高分别增加了9mm和4mm，来到4704mm和1466mm，算上各种运动套件的加持，第三代名爵6在外观视觉感受上显然比过去更加运动，且兼具辨识度。
　　进入车内，第三代名爵6同样变化不少。首先是整个内饰布局更加简洁、并具有层次感，除了一体式运动座椅，跟宝马鸡腿档杆类似的新电子档杆也让人更有欲望去驾驶它。同时，由于采用了电子档杆的加入也解放出前排中央扶手下方的储物空间。
　　其次，第三代名爵6采用了全新的12.3英寸液晶仪表，不仅视觉感受上得到了明显加强，配合导航和前方摄像头的投影，实用性也远胜于过去。
　　说到这里，就不得不提在SUPER SPORT模式下，第三代名爵6不仅全液晶仪表显示风格会变得更加激进，还可以将涡轮增压压力、机油压力等数据直接投影在中控屏上，无论是炫酷程度，还是驾驶体验都是思域等合资竞品无法比拟的。
　　总的来说，第三代名爵6在内饰视觉效果上做得很出彩，基本完全脱去了10万级轿车可能存在的廉价感，例如门板扶手处软质皮革包裹、黄色缝线／饰条的加入，更合理的T字形区域布局和储物空间设定都让其在营造运动感的同时提升了感官上的精致感。
　　乘坐空间上，第三代名爵6虽然车长、车高分别增加了9mm和4mm，但座舱内部空间变化不大。比较容易给人好感的是前排一体式运动座椅，其在腰部和背部都提供了足够的支持和侧向包裹感，但又不至于让你感觉到被座椅夹住。
　　当然，需要吐槽的是第三代名爵6的后排座椅靠背仍旧有些偏直，在长时间乘坐时，我们很难找到一个舒服的躺姿。
　　再论很多人最关心的动力和驾驶部分，第三代名爵6搭载了全新一代1.5T Pro涡轮增压发动机，匹配的则是DCT280湿式双离合变速箱，最大马力181匹，最大扭矩285Nm。
　　实际体验上，这套动力配置相比过去还是有明显提升的，尤其是在中高速部分（标准模式），车辆的动力响应的积极程度和换挡平顺性都明显优于老款车型，这也是上汽名爵给第三代名爵6换上双离合变速箱的目的所在。
　　而在低速情况下，运动模式和SUPER SPORT模式下驾驶体验并不算很好，尤其是城市拥堵路段需要不断起步刹停的路况下，车辆123档换档衔接时你还是能擦觉到一些顿挫感，这也让我们更多的愿意在标准模式下去驾驶它。
　　简单来说，日常驾驶时（标准模式下），第三代名爵6这具变速箱采用积极升档的策略，速度起来之后整台车的驾驶体验还是颇为顺畅的，这也符合它绝大多数使用场景的用户需求。而在运动/SUPER SPORT模式下，你能明显的感觉到换档时机的延后，随之而来的是高转速下动力输出持续性的更佳，当然发动机噪音也相对更加明显。
　　另外，在SUPER SPORT模式下，第三代名爵6还增设了一套声浪模拟系统，在深油门情况下，它的确能够在加速初段给到驾驶者很足的驾驶激情，不过随着车速的提高这种模拟声浪还是会给人一种＂后劲不足＂的感觉。当然，对于普通用户来说，有这类功能已经足够他们享受很久了。
　　驾乘质感方面，相比老款，第三代名爵6在底盘质感和悬架调校上似乎变化不大——在城市道路中，第三代名爵6的底盘对路面接缝这种细微震动的过滤能够较好的隔绝，而一旦遇到大一点的坑洼路面或是弹跳很大，你就能明显感觉其悬挂还是偏硬的设定，虽然这让车辆在高速弯或急弯时能够较好的抑制驾乘人员侧倾，但整体舒适度还是受到一些影响。
　　还值得一提的是在转向感的设定上，方向盘的反馈力度有三种选择，这让第三代名爵6在转向感上可以带给我们两种完全相反的体验——既能给到我们奥迪一样单手可操作的转向阻尼，也可以变得更加偏向驾驶体验的紧绷。整体来说，虽然没有什么路感，但指向性还算不错，转向手感建立的也很快，只在高速情况下保留了一点虚位。
　　当然，第三代名爵6的隔音效果还是值得一提的，只要我们不故意拉高转速，车辆对于风噪和发动机噪音的隔绝都做得相当得体，可以说处于同级别车型中上游水准，前后排都保证了相同水平的静谧性。
　　不过，我们试驾的这台第三代名爵6顶配版胎噪却成为了影响其NVH整体表现的绊脚石，尤其是在后排乘坐时，胎噪甚至达到了有些扰人的程度，希望只是这台试驾车的问题。
　　情报总结：
　　这次驾驶第三代名爵6的时间并不长，除了城市拥堵路况外，更多的是在高速路或成都三环路的体验，个人对这款车表现出的素质总结为：略超预期，仍待进步。
　　对比同样12、13万元的本田思域、马自达3这种合资运动家轿，入门价格更低、配置更高、拥有诸多原厂运动套件的第三代名爵6其实并不处于下风。甚至在声浪模拟、内饰视觉效果/科技感方面都更符合年轻人的口味。
　　第三代名爵6的另一大优势是，上汽名爵在其上使用了全新的一套动力组合，达到了更好的动力响应、更好的传递效率的目的，实际体验也足够与合资对手展开竞争。更不用说，在配置搭配上，我们认为第三代名爵6所营造的感官体验是要比更贵的合资产品更用心的。
　　图片｜LooperLP
　　撰文｜LooperLP
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