长安UNIT全球首秀外表与内在同时迷住人心？

　　随着2020年1月长安CS75以24863辆的单月销量重新杀回SUV榜单月销第二的位置，长安在推出全新系列SUV产品（UNI-T）的进程上也显得底气更足。
　　在近两年几家主流自主品牌陆续推出高端品牌及产品的背景下，长安也需要在原有序列产品基础上，通过全新的序列、产品，拔高品牌力和产品力，好在这次全球首秀的长安UNI-T的确打破了长安以往SUV产品的固有形象（有着焕然一新的即视感）。
　　从命名方式上来看，长安UNI-T跟已经在售的长安CS系列SUV截然不同，寓意上强调的是打破陈规、极客精神。显然，长安希望通过UNI-T的推出进一步拓展长安品牌在SUV市场的产品形象和影响力。
　　实际上，无论是从长安品牌发展规划，还是站在产品布局的丰富性来看，长安都需要用全新形象、定位更高、更能展现研发力的产品，来拉升品牌形象。
　　从长安公布的信息和全球首发直播中，我们可以明确长安UNI-T定位于紧凑型跨界SUV，长宽高分别为4515mm、1870mm和1565mm，轴距为2710mm。虽然车宽等重要数据依旧＂看齐＂CS75 PLUS，但无论从视觉感受，还是科技含量层面来看，UNI-T的市场定位都要明显高于CS系列同级车型，首当其冲的对标车型也将从中国自主竞品跨度到中国高端品牌和合资产品。
　　从直播中我们可以看到UNI-T前格栅、格栅灯和分体式大灯组的设计非常夸张，但各种细节设计营造的犀利感并没有破坏车辆正面的整体感，无边界的前格栅与前脸几乎融为一体，甚至给人一种纯电动车的即视感。而最能凸显长安UNI-T高级感和辨识度的设计则是隐藏式门把手和V字形尾翼，这是我们第一次在中国品牌量产燃油车中看到如此大胆的设计构思被得以运用，就车侧和车尾的即视感来讲很容易让人联想到一些豪华品牌跨界SUV产品。
　　当然，目前公布的19、20寸两种轮圈设计确实也起到了烘托车侧运动感和低趴感的作用，但我们还是更加期待未来可能更加普遍的18寸轮毂会长什么样？
　　内饰部分，长安UNI-T给我的第一感受是内饰设计风格极简化，长安并没有给UNI-T＂画蛇添足＂太多花哨的设计，而是通过时下非常受到年轻用户欢迎和喜爱的一体式高清双联屏（双10.25英寸屏）、运动座椅、镂空式中控台、悬浮式换挡手柄等设计来满足多数用户的审美需求，并照顾到实际使用体验。
　　此外，本次亮相的长安UNI-T还有亮点尤其值得我们关注：
　　其一，UNI-T首发宣布搭载全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，至少从数据上来说这是目前中国品牌中最出色的1.5T发动机，最大功率180马力（132kW），峰值扭矩高达300N·m，热效率40%，并满足国6b排放，匹配的则是长安自主研发的蓝鲸7速湿式双离合变速箱——
　　可以说，UNI-T这套动力系统都让人非常期待（终于不是爱信6/8AT了，我们完全有理由期待UNI-T在拥有超强加速能力的同时，在动力响应层面也超越长安此前的产品）；
　　其二，UNI-T将在国内法规开放后实现L3自动驾驶量产。关于这一点我们将通过下一篇文章具体介绍。
　　情报总结：
　　毫无疑问，将在今年6月上市的UNI-T已经为长安全新引力系列产品开了一个好头（据悉，未来引力系列还将推出4-5款运动鞋轿车和SUV车型）——从UNI-T目前已经展现和公布的产品力来看，其目标不仅仅是让长安实现品牌高端化，更希望通过最近几年积累的研发实力和科技水平重新引领自主品牌新的消费潮流。
　　至于UNI-T未来的市场前景，个人认为：虽然目前很多品牌都在打造高端品牌或产品，且整个紧凑型SUV市场也较为饱和，但像UNI-T这样在设计、动力、科技配置上都拥有亮眼产品力的产品并不多见，尤其是目前的燃油车市场。
　　因此，如果长安能够把握好引力系列的溢价幅度，在首款车型上不过分强调高端系列（甚至说未来高端品牌），已经与CS系列产品拉开细致、清晰划分的UNI-T才能真正实现在同价位对年轻豪华市场的广度扩展。
　　图片｜网络
　　撰文｜Looper
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