运输市场供求失衡是根本原因，还有恶意竞价和超载运输

　　运来财网络货运平台（天津）是由紫藤花开集团发起的，专注砂石物流服务商，以整合全国车货资源，保障运输安全，借助物流大数据技术实时全面呈现公路货运动态，借助智能车货匹配技术促进对流运输、循环运输的形成，并实现运输优化为核心任务。该平台申请无车承运人资质，整合物流运力，构建一个高效的物流协同运输网络；基于线上平台，改造企业内部运营流程，包括WMS/TMS/OMS/ERP/OA等业务管理系统；集成线上线下系统，业务互联互通，沉淀业务数据，形成业务闭环实现打造一个集物流、仓储、管理一体化的智能平台。
　　运来财网络货运平台是专注砂石物流服务商交易服务。＂平台以互联网+大数据为核心，解决传统砂石运输行业面临的标准输出不规范、信息化程度低 、运行效率低、作业成本高等行业痛点。向砂石车队运营全流程提供安全、保险、结算、金融、智能装备等综合管理与服务解决方案，为砂石上下游企业运输环节降本增效，为砂石运输从业者提供增值增效、技术赋能服务。＂主要功能分为六大模块：后台管理平台、货主端APP(小程序)、司机端APP(小程序)、车载GPS北斗监管系统、系统辅助管理系统和大数据显示和管理系统。
　　运价为何持续低迷？运输市场供求失衡是根本原因，还有恶意竞价和超载运输！
　　＂行情不好运费低＂是最近卡友们共同的忧虑，肩负着养家糊口、还贷款的压力，很多卡友都表示：日子太难熬了。那么，运价为何只降不涨呢？原因大致可以总结出以下几点。
　　供需关系不平衡，车多货少运价低
　　和运价低迷截然相反的是，今年的重卡市场一片火热，据权威机构统计，2020年8月我国重卡市场销量为12.8万辆，同比增长75%，已是连续第五个月创下销量月度历史新高。累计方面，1-8月重卡市场累计销量达到108.35万辆，累计同比增长35%，其中4月份单月销量19.12万辆，打破了此前重卡的月销记录，更有行业大拿预测今年重卡销量或将突破160万辆。
　　于此同时，国内货运量也连续三个月实现了正增长，其中，公路货运量实现同比增长3.1%，港口货物吞吐量同比增长6.0%；集装箱吞吐量同比增长4.6%。看到这里，肯定会有卡友疑问，为何货运量需求一直在整张，但是运价不涨呢?
　　首先，单从车辆销量来看，其增长比率远远大于公路货运量的增长比率。而且最近几年运输结构一直在发生变化，多式联运、公转铁等都导致公路运输的需求量有所降低，供需关系不平衡，供过于求也是导致运价低的根本原因。
　　实行按轴收费后，运输成本上涨
　　自2020年元旦起，我国开始实施按轴收费政策，部分车型过路费有所上涨，尤其是回程车，如果是空车返回的话，相比此前的收费模式，路桥费成本更高，综合计算到手的利润也同比下降。
　　实施＂按轴收费＂政策之后，很多回程货如果不装货空返的话，意味着绝对会亏本，为了避免这种情况，很多回程车会拉低价货，这也在一定程度上扰乱了货运行业的秩序，使得运价整体下跌。
　　而且还有很多卡友通过低首付、高月供来买新车，但是如果没有稳定的货源，一旦中间出现＂断档＂还不上款，为了避免车辆被锁或者收回，很多卡友就会采用低价策略，总比没货拉强一些。
　　运价信息透明化，超载车挤占市场
　　以前散户卡友们找货大都是在货运站，信息流通不方便，而且线路也都比较单一，现在互联网时代信息非常透明，行业竞争加剧。
　　除此之外，超载也是运价低迷的另一重要原因，很多卡友总是说＂不超载就没法赚钱＂，但这句话的逻辑关系其实是反的，正是因为有很多超载车，本来2个车才能拉的货物，一个车就搞定了，导致另外一个车没活干，长期恶性循环才导致整体运价低迷。
　　我国公路货运市场长期以来呈现＂小、散、弱＂的局面，零散的个体货车司机与组织化的大车队相比竞争力偏弱，面临的市场风险更大。网络货运平台作为零散运力的整合者，通过先进的运输组织方式和构建完整的产业链生态圈，进一步提升效率和降低运输成本，从而提升个体运力的竞争力，增加其在行业内话语权。
　　可以预见的是，在市场加速淘汰的过程中，运力需求方会将目光投向安全、稳定、经济的运输从业者。通过优胜劣汰，让不合规的企业或个体司机退出，让留下来的司机能有更好生存发展环境。
　　素材整理：王秀梅
　　编辑排版：孙英楠
　　视觉设计：孙英楠
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