自今年6月,比亚迪重新夺回新能源销量冠军后,一发不可收拾,每月以一万辆的速度增长。6月份销量40116辆,7月则突破5万大关,新能源车型系销量达到了50057辆。而8月份,势头仍旧不减,乘用车累计销售67630辆,其中,新能源销售60508辆!同比暴增331.9%。 根据EV Sales的数据显示,今年7月,比亚迪荣登全球新能源单月品牌销量榜首,注意,是全球。而8月份的数据,其他品牌尚未公布,不过以比亚迪6万多台的成绩,大概率会蝉联全球新能源销量冠军。结合6、7、8三个月的数据综合来看,不仅仅是同比上涨90.5%,环比上涨18.7%这么简单,这些数据背后,隐藏的信息量极大: 一、产量即销量,几乎零库存 8月份,比亚迪新能源乘用车产量61697辆,销量60508辆,产量只比销量多出1189辆,考虑交付、运输等时间,中间相差的一千多辆极有可能在交付途中。可以这么说,目前,比亚迪造出多少台就能卖出多少台,几乎没有库存。其中,插电式混动车型生产30386辆,销售30126辆,"库存"更是低得可怕,符合目前比亚迪一车难求的状况。 而燃油车方面,8月份共生产6594辆,卖出7122辆,销量大于产量,说明正在清库存。 二、燃油车仅占比一成,停产或许只是时间问题 8月份新能源产量61697辆,而燃油车只生产了6594辆,连总产量的一成都不到,显然产能明显向新能源方向倾斜。对比一下去年同期的数据,2020年8月份,比亚迪新能源产量15334辆,燃油车产量21492辆,燃油车占比接近六成。从之前接近六成的占比,到现如今一成都不到,趋势明显,恐怕停产燃油车只是时间问题。 从销量的角度,也可以反映出同样的问题,也侧面看出消费者更愿意为比亚迪的新能源汽车买单,而对燃油车的兴趣明显在下降。 三、新能源全面开花,DM-i的带动作用功不可没 比亚迪销量的攀升,要得益于DM-i系列车型。今年年初,比亚迪发布了三款DM-i车型,分别是秦Plus DM-i,宋Plus DM-i和唐DM-i。这三款车未卖先火,一车难求,以至于预售期间,预订页面就因为过载,直接让官网都宕机了。以秦Plus DM-i为例,平均等车时间超过了三个半月。宋Plus DM-i车主因为提不到车,甚至一度把比亚迪送上了投诉榜。 这三款DM-i车型,根本没有现车,订单累计已经超过了10万辆。即便产能已经有了迅速提升,但交付能力依然赶不上订单的增加。 作为零百加速7.9秒,长续航版7.3S,油耗不过3.8L的秦Plus DM-i,对比燃油车就是降维打击!销售火爆是可以预期的,不过有趣的是,秦Plus DM-i的热销也带动了其他车型。像是唐DM、汉DM等插混车型,销量增长也十分明显。这应该归结于消费者认知的提升,大家更加了解插电式混动,明白插混对燃油车的绝对优势,所以也带动了唐、汉、宋等插混车型的销量。其中宋DM八月销售8726 辆,唐DM八月销售5433 辆。 四、销量增长带动品牌价值提升 在汉、唐等旗舰车型的拉动下,比亚迪高端品牌战略成绩斐然,旗下的车型的单车均价不断拉高。汽车行业智能系统解决方案服务商威尔森WAYS发布的研究报告显示,今年1-7月份,比亚迪汽车的平均单车售价15.18万元,已经超越了大众的平均单车售价,并且差距呈进一步扩大的趋势。 我们明显感到,比亚迪的品牌形象已经脱离了低端,已经俨然成了新能源领域的标杆,成了技术、创新的代名词。 五、比亚迪的销量的攀升,预示着汽车行业整体变革降至 都知道比亚迪是新能源汽车的领军者,也都知道,比亚迪的DM-i系列,喊着"颠覆燃油车"的口号。现在,秦Plus DM-i、宋Plus DM-i都是一车难求,随着产能的提升,销量也节节攀升。"颠覆者"越来越壮大,节节胜利,那么那些"被颠覆者"呢? 其实,我们看主流品牌1—7月份的销量,不难得出这样的结论:以大众、丰田为代表的的传统燃油车企,销量萎缩趋势明显,环比都是负增长。一方面有芯片荒的因素,另一方面,也能看出消费者观念的转变。迷信合资品牌的越来越少了,而接受新能源车的越来越多。 比亚迪的销量表现,其实只不过是一个缩影而已,如果把它看成是"颠覆者"的战绩的话,我们会发现,这位后起之秀已经实现了弯道超车,攻城略地,一路杀入合资品牌的势力范围,不断收复失地。 从另一个层面,我们隐约已经看到了燃油车的末路,或许在不久的将来,燃油车市场会逐步萎缩,如同比亚迪旗下的燃油车一样,被插电式混动所取代,而那时候,汽车行业的整体格局都将产生翻天覆地的变化。