读创/深圳商报记者 邹晓
　　近期，新能源汽车市场可谓一波三折，除了价格普遍上调之外，一些售价低的小型新能源车型选择了＂停单＂。
　　长安新能源发布公告称，4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。对于奔奔E-Star国民版突然暂停接单的原因，长安新能源在公告中解释，主要是受近期上游原材料短缺的影响，及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长。
　　据悉，早在2021年年末，长安新能源就已停止了长安奔奔E-Star国民版车型中的心悦版等3款低价版本的订单，目前仍未恢复。此次随着国民版车型暂停接单，奔奔E-Star在售车型仅剩下赏心版、清心版两款高价位车型。
　　＂砍掉＂低价车型并非孤例。此前，长城汽车旗下欧拉品牌也暂停了接受黑猫、白猫两款A00级车的订单，高价的好猫车型仍在正常销售。
　　动力电池核心原材料如镍、钴、锂等材料的价格飞速上涨，是小型新能源车暂停接单的重要原因。以碳酸锂为例，同花顺数据显示，2021年初，碳酸锂的价格还不足5万元/吨，4月初的历史高点超过50万元/吨，涨幅超过10倍。定价较高的中高端车型尚且能通过涨价弥补成本上涨，但原材料价格上涨带给小型电动车的压力远远要大。
　　＂缺芯＂是新能源汽车行业面临的共同困局。与传统燃油车相比，新能源汽车对芯片的需求多出几乎一倍。据中国汽车工业协会数据，2022年传统燃油汽车的芯片搭载量为934颗，新能源汽车则达到1459颗。受外部因素叠加影响，3月全球芯片交付周期创历史新高。业内分析人士指出，当前的芯片短缺情况，可能会对全年的芯片供应链产生长期影响。
　　除此之外，新能源补贴政策退坡、积分需求下降等多重因素影响，＂抛弃＂低价车型成为不少新能源汽车企业的选择。
　　审读：喻方华

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