再见燃油车路特斯计划未来五年推四款纯电动车型

　　创立于1948年的路特斯，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称，但就是这样一家追求极致驾驶乐趣的车企，却也抵挡不住新能源大潮，被迫＂同流合污＂。
　　2021年7月，路特斯发布了一款燃油跑车Emira，这是路特斯最后一款燃油车，自此之后路特斯将彻底与燃油二字划清界线。
　　随后在8月31日，路特斯宣布路特斯科技公司正式成立，而位于武汉市经开区军山新城的全球总部也开始动工，预计2021年内建成投产。
　　这是一家年产能达15万辆，也是全球首家采用全工序3D数字孪生技术的工厂。该工厂将数字化、智能化等生产理念贯彻设计、建设全过程，从而提升质量、缩短周期，实现＂为1人，造1车＂的定制体验。而武汉路特斯科技总部园区建成后，将服务全球的路特斯项目。
　　同一时间路特斯宣布已与蔚来资本于近日签署投资协议，以及未来五年的新车规划。
　　五年规划四款新车
　　据了解，在未来五年，路特斯将推出4款纯电智能产品，2022年，推出代号为Type132的E级SUV ；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type134的D级 ＂纯电智能新物种＂，以及在2026年推出代号为 Type 135的纯电小跑。
　　当然这并不是路特斯第一次接触新能源，早在2018年10月路特斯就开始布局新能源领域，推出面向全球的＂Vision 80＂品牌复兴计划，是首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌，相比其他传统超跑车企还在留恋燃油车，路特斯明显更加果断和有勇气。
　　并在2019年推出了旗下首款纯电超跑 EVIJA，掀开了路特斯新能源的序幕。
　　该款车型的售价高达2188万元。百公里加速还不到3秒，仅限量生产130辆，这就有点像蔚来推出的首款车型——蔚来EP9，更多是给品牌定个基调，并不能起到走量作用。往后的ES8、ES6，以及路特斯未来即将推出的四款纯电车，才是真正能为双方企业带来巨额收入的来源。
　　而在今年4月，路特斯还发布了四大平台，包括跑车、纯电超跑、纯电跑车、生活用车。
　　而为了给未来五年内陆续登场的四款纯电车打下一个良好基础，路特斯还专门开发了针对旗下超高端纯电智能汽车的EPA边缘进化架构，也是国内首个800V三电系统平台。
　　据了解，EPA边缘进化架构支持轴距根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持C+级、D级、E级和更高级别车型的开发。而EPA的高压系统采用行业顶尖的800V三电系统，可搭载92-120kWh电量。
　　基于EPA边缘进化架构打造的车型，可轻松实现3s内的零百加速。
　　极具乐趣的智能驾驶体验
　　同时路特斯集团CEO冯擎峰还表示：＂以赛道级智能驾驶切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。作为路特斯集团旗下的全球化智能科技公司，路特斯科技传承路特斯73年的创新基因与技术积淀，并将在智能驾驶、智能座舱、智能制造等领域刷新行业认知，永不设限，重构人车关系。＂
　　所以路特斯在武汉工厂内部还特意设置了一条全长2.93公里，拥有16个弯道，最高时速可达260km/h的复合型功能跑道。该跑道由全球知名赛道设计公司设计，既参考了F1赛道的一些要素，又能满足高级智能驾驶（复杂场景下智能驾驶的决策能力）的需求。可对车辆进行竞速、漂移、越野等测试。
　　开得快也要确保开得安全，有见及此，路特斯在＂赛道级智能驾驶＂的基础上。通过软硬件性能的主动冗余，来确保驾驶者远离风险，让更多驾驶者感受到极具乐趣的智能驾驶体验。
　　具体来看，在技术方面，路特斯科技官方公布了技术路线——将采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的方式。
　　而路特斯科技也提出了一个技术目标：未来十年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。
　　总结
　　燃油车日渐式微，电动车登上舞台，这已经是各家车企公认的事实，如果你不顺从，恐怕只有被淘汰的份。所以即便是从前如此醉心于燃油车的路特斯，也是十分决断地选择与燃油车一刀两断，积极拥抱新能源。同时EPA边缘进化架构加持，以及遵循以赛道级智能驾驶切入智能驾驶赛道的理念，未来路特斯的四款纯电车值得期待！