吉利变轨，再造一个新吉利

　　＂20亿红包限时放送＂，上周，吉利推出新春＂开门大吉＂新春大促，全面覆盖52款车型配置，活动持续至4月30日。让利之大，持续时间之久，史无前例。
　　结合其进入2021年以来一系列大动作，无不透露出一个强烈的信号：吉利变轨，加速切换至新能源汽车赛道。这也意味着，吉利正加快退出传统燃油车市场的步伐。
　　｜销量冠军的隐忧
　　连续四年蝉联自主品牌销量冠军，风光无限的吉利深知，传统燃油车已到顶峰。以博瑞 、星越为旗舰车型的向上突破已难有所作为。而比亚迪汉、蔚来ES8的经验证明，突破口就在高端智能纯电动汽车。
　　2月20日，吉利创业35周年，吉利控股集团董事长李书福在畅谈吉利梦想时透露，吉利正酝酿组建全新纯电动车公司，并重新推出＂蓝色吉利行动计划＂。五年前的蓝色吉利计划顺延，并成为新计划的一部分。
　　2015年11月，吉利发布蓝色吉利行动计划，提出到2020年，吉利汽车的新能源汽车销量要占整体比例90%以上。但随着消费市场的结构性调整，蓝色吉利行动并没有取得预想中的成绩。2020年全年，吉利汽车新车累计销量为132万辆，其中新能源汽车销量为6.8万辆，同比下滑39.8%，占整体销量规模5.2%。
　　对此，李书福表示：＂蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。＂
　　现在，时机已经成熟。2020年国内新能源汽车销量累计136.7万辆。中汽协预测，2021年中国新能源汽车销量或将达到180万辆，乘联会预测2021年新能源乘用车销量将达150万辆。
　　吉利变轨，压力倍增，除了面临同行竞争外，其最大的压力还是来自于严重失衡的产品结构。目前，吉利已在多个子品牌车型上推出了轻混和PHEV车型，但在运营上依然依附于传统燃油车品牌，如帝豪GL PHEV、缤越ePro、星越ePro等新能源车型并没有形成明显的品牌优势。作为自主品牌的龙头企业，吉利在2020年新能源汽车销量榜前十中，旗下车型无一上榜。
　　｜新车主推新能源
　　2021年吉利将至少推出6款全新车型，新车将以新能源车为主。公开资料显示，除了将推出ICON纯电版、领克ZERO concept和几何全新纯电动等车型外，其旗下多款混动车型也将迎来年度改款车型。
　　吉利推进新能源汽车转型，除了应对市场的需求外，还将从＂双积分＂政策中获益。
　　2月初，工信部调整2020年＂双积分＂政策。受新政策影响，纯电动车外，以节能为主的混动新能源车型将加快普及怠速起停系统、制动能量回收系统等可以增加积分的选项配置，并扩大新能源汽车生产以抵消燃油车产生的负积分。
　　同时，吉利正寻求技术上的突破，以提升品牌竞争力。2月24日，吉利和沃尔沃联合宣布，在动力总成方面，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
　　今年，以节能为主的吉利新能源汽车将大规模上马。
　　｜再造一个新吉利
　　品牌向上，吉利选择了再造一个＂新吉利＂，即成立全新纯电动车公司。
　　与新吉利紧密相关的是碳中和目标。以＂碳中和＂为目标的新能源汽车，成为汽车产业发展的主旋律。年初的中央经济工作会议将＂做好碳达峰、碳中和工作＂列为2021年重点工作。由此观察吉利近期的表现，与中央精神严丝合缝。无论是与百度、富士康和腾讯的战略合作，还是洽购新造车企国金汽车、投资法拉弟未来，都是围绕着智能电动车项目展开。
　　随着新项目的推进，也可以消化剩余产能，并抵消2020年生产燃油车产生的负积分。2019年吉利产能达210万辆，加上新纳入旗下的猎豹长沙工厂和力帆汽车工厂，以及储备产能，吉利汽车的综合产能近300万辆。
　　拥有丰厚的积分在手，吉利转向纯电动汽车更显游刃有余。据信，全新纯电动汽车公司将统领吉利汽车旗下纯电动汽车品牌，包括基于SEA浩瀚架构开发的全部车型。
　　于吉利而言，2021年将是吉利扭转乾坤之年。