反击特斯拉，大众迎来最好的时机

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　　面对特斯拉的进攻，大众开始反击。
　　大众计划，未来5年内投资约460亿欧元投入电动车事业，并重申其平台化战略是扩大电动汽车规模的关键。3月16日，在首个＂POWER DAY＂上，大众宣布计划至2030年前，在欧洲投资建设6座总产能达240千兆瓦时的超级电池工厂，和18000个快速充电桩。
　　从生产到电池供应，大众发出了阻击特斯拉的信号。2020年，特斯拉在欧洲获得电动车销量冠军，同时欧洲超级工厂项目正式启动，并追加投资电池工厂。在中国，特斯拉也已启动扩建上海超级工厂和新增电池工厂项目。
　　在中国，大众首款纯电动车ID.4交车在即，而特斯拉正陷入品牌危机。从时间上看，大众新战略计划的发布，不仅增强了投资者的信心，也提振了电动车在中国的消费信心。
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　　大众新战略的核心内容是，从电动车平台到电池供应、从VW.OS车机到出行服务，四大领域的关键技术实现自主研发。同时，以高度标准化的技术路线为基础，通过全球资源的协同整合，实现电动车降本增效的战略目标。
　　电动车平台进一步细分。在现有MQB、MEB和PPE基础上，新增SSP平台。其中，MQB以打造插电式混合动力为主，兼具＂油改电＂车型的开发；MEB是纯电动车平台，以ID.系车型为主；PPE以打造高端电动车型，将以保时捷、宾利等高端品牌为主；计划在2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台，将适用于集团旗下所有品牌和所有级别的车型。
　　在电池供应方面，计划至2030年前，在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能高达240千兆瓦时。同时，在欧洲计划建设18000个快速充电桩，在中国到2025年前建设17000个充电桩，计划于今年年底前在北美建设约3500个充电桩。
　　在车载软件方面，基于VW.OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应。其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。届时，大众的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。此外，自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新型出行服务平台，也将实现自主研发。
　　在出行服务方面，包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品以及来自大众汽车金融的便捷订阅服务。在中国，大众已发布逸驾（ezia）品牌，将整合智能出行服务公司Mobility Asia，联合中移动物联网，进一步拓展移动出行生态系统。
　　＂电动化和数字化正快速和彻底地改变着汽车，而规模效益对于电动化和数字化都至关重要。＂大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示，大众集团所有品牌的硬件、软件、电池和充电以及出行服务未来都将基于高度标准化的技术基础。
　　两年前，迪斯曾毫不掩饰向外传递自己对特斯拉的欣赏。现在来看，两年前迪斯的赞美，更像是对外释放的烟幕。从2018年至今，大众已经开始围绕电动车的关键技术展开行动。发布MEB平台后，与LG合作开发下一代智联网汽车平台，与打车软件公司Gett研究未来出行解决方案，先后收购软件开发商Diconium和电池制造商Gotion、与微软深入合作加速推进自动驾驶技术研发等，随着每一枚棋子落下，大众在电动车关键核心技术的布局已尽在大众掌握之中。
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　　在中国，大众电动车迎来最好的时机。
　　而特斯拉正陷入危机。一个月前，特斯拉被工信部等五部门约谈，随后又现刹车失灵事件，消费者自主成团＂助特斯拉上央视315晚会＂引发热议。特斯拉终是避开315黑名单，但随着维权事件的集中爆发，特斯拉的热度正快速消散。
　　在过去一年，关于国产Model 3的减配、电池混装、油漆剥落等话题，频繁被吐槽，如刹车失灵、车机宕机、动力失控、电池起火等危及行车安全的隐患更是层出不穷，无视消费者理性维权，特斯拉屡次＂甩锅＂车主用车不当的行为更让是人诟病。
　　实际上，特斯拉的祸根早已埋下。2019年10月，特斯拉首批试制车下线时就同步开启了国产新车预售。这种操作模式，在业内特斯拉是独一份。
　　反观大众，几乎是与特斯拉同一时间，完成了首批ID.试制车的下线，之后却用了一年多的时间进行新车道路实测与品质验证，直至去年11月份才开始预售。
　　大众用＂反刍内心的行动＂表现出对中国市场的敬畏与尊重。
　　特斯拉过度消费中国消费者的信任，为大众蓄力反击创造了机会。