团车网急于讲出新故事，但市场早已不期待新势力

　　新年伊始，汽车界最火爆的事件，不是原极狐总裁加盟小米汽车，也不是昌敬的洛轲汽车获得腾讯领投，而是团车网与李想之间的一场骂战。
　　团车网是一家以线下举办车辆展销会为主企业，于2018年11月在纳斯达克上市，但上市后股价一路走低，如今市值已经仅为4245万美元。对于这样一家声名不显的企业而言，跨界造车本就是一件小事，但一篇采访却让这家企业冲上了风口浪尖。
　　在这篇采访中，团车网CEO闻伟发表了很多争议性言论：
　　团车网造车虽然许多问题还没想好，但有一个100多人的外来团队可以承担几乎全部造车流程，上可以做2000万以上的车，下可以做5万以下，包括商用车、物流车。
　　在造车过程中，造车主要依靠这个团队，团车负责产品定位、营销、渠道网络。一方负责造车，一方负责卖车。
　　团车网第一款车定价1020万，2022年金九银十就能预售，第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款，一款车量产所用资金测算仅是造车新势力的几分之一。
　　截止目前，团车网造车尚未开始，具体情况并未披露。但仅仅是这些采访内容，已经让李想坐不住了，怒喷团车网为骗子。
　　仔细来看，团车网这些言论槽点很多，但关心其造车进程的人却并不多，并不值得李想如此动怒。
　　资本市场越来越现实的今天，市场已经开始逐渐淡化造车新势力这个标签。李想的怒喷，其实也反映了新能源汽车厂商的焦虑：销量不断攀升，但造车新势力已经讲不出新故事。
　　01
　　李想不想听曾经的故事
　　曾几何时，造车新势力并不是一个值得夸耀的词。在上一轮造车大战中，数十家造车新势力同场竞技。
　　在当时，就算是蔚小理，也被众多人视为如现在的团车网一样荒诞。也正因此，李想怒喷闻伟，在情理上站不住脚。事件发生后，舆论并不是一边倒地抨击团车网，而是讽刺理想汽车刚上车就把车门焊死，闻伟也回应李想，别成为自己最记恨的那拨人。
　　上一轮造车大战中，新势力的死亡或者存活，其中涉及因素太多，活下来的都是幸运儿。经历2020年以来的政策红利之后，现在的造车新势力俨然已经成长为中国新能源汽车市场中不可忽视的一股力量。
　　在刚刚过去的2021年，造车新势力第一梯队蔚来、理想、小鹏，都实现了巨大的突破。小鹏汽车全年销量98155辆，蔚来91429辆，理想90491辆，均逼近10万辆大关。在新能源汽车销量总榜上都闯入了前十。
　　造车新势力第二梯队表现也可圈可点。哪吒汽车虽然总是被新势力们嘲讽，但全年销量逼近7万辆，零跑和威马全年销量也突破4万辆。
　　整体来说，对造车新势力来说，2021年都是一个丰收年。经过两年的迅速发展，他们已经鸟枪换炮，获得了市场的认可。正如李想所说的，蔚小理在2021年完成了从0到1的验证期，其他新势力也取得了长足进步。
　　但与此同时，中国的新能源汽车市场仍然处于起步阶段，据专家分析，造车仍然存在23年的窗口期，现在谈新能源汽车市场格局仍然为时尚早。
　　聚焦团车网，在上市后股价表现糟糕，甚至一度传出私有化传闻。如今跨界造车，不过是希望借助新的故事来拯救岌岌可危的市值。
　　虽然闻伟在采访中表现得十分夸张，但以目前市场情况来看，在特定条件下他的描述也可能成为现实。更重要的是，团车网造车尚未正式开始。出于支持团车网转型创业的考虑，李想直接怒斥其为骗子，显然并不合适。
　　可以预计的是，随着传统汽车加速转型，以及新造车企业进入，新一轮造车大战即将开启。面向中国庞大的汽车市场，一切皆有可能，当然团车网或许也有机会。
　　在这种情况下，李想以及其他造车新势力所要做的，是尽可能抢占更多的市场份额，实现更快发展，而不是在市场格局未定之时，就想要制定某种准入规则，这显然既不明智，也不可行。
　　02
　　市场早已不期待新势力
　　换个角度分析，李想的怒喷反而帮助了团车网。如果不是李想这位造车名人的加入，团车网造车这件事或许溅不起任何水花。
　　如果依然在2020年，当时新能源汽车局面强势扭转，那么市场十分热衷于寻找下一个造车新势力。但经历两年发展，新能源汽车市场从梦想走向现实，逐渐步入正轨之后，市场似乎已经并不期待新的新势力。
　　团车网之前，近期已经有5家企业开始造车，尽管拥抱新能源汽车大时代，但获得的关注并不多。
　　去年12月中旬，小牛电动创始人李一男宣布造车，推出品牌自游家，并在1月发布了旗下首款车型自游家NV官图；
　　同月，前大众高管苏伟铭创立奢华智能电动品牌宾理汽车，定位百万级别，首款新车将在22年北京车展发布；
　　紧接着，宣称要做新能源汽车中最猛的后浪的轻橙时代成立，首款产品定位A0级轿车，预计在今年7月交付；
　　目标瞄准B端出行市场的盒子汽车也在去年12月发布了两款汽车，其中一款BM400车型预计在2023年4季度上市；
　　此外，石头科技创始人兼CEO昌敬宣布造车项目洛轲汽车，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团。
　　可以看到，在这五场造车事件中，除李一男这个连续创业者的自游家，以及石头科技创始人的洛轲汽车颇受关注之外，其他三家企业入局新能源汽车，基本没有引发太大的关注。
　　照此推算，团车网造车事件也会是这样。团车网虽然是纳斯达克上市公司，但至今仍然亏损，总市值仅有4245万美元。根据2021年半年报，在6月底，团车网账上现金（含等价物）仅有1。26亿元。
　　对于这么一家要钱没钱，要规模没规模，要利润没利润的公司来说，其宣布造车，根本不会在行业内产生太大影响。
　　归根结底，随着新能源汽车市场步入正轨，市场开始看重销量和利润。对于新进入造车市场的企业来说，如果仅仅是聚焦某个细分市场，或者是推出某款车型的话，意义并不大。
　　讲不出新故事的造车新势力，资本并不期待。
　　03
　　谁能讲出下一个新故事？
　　2020年新能源汽车的火爆，其实是一个困境反转加上高阶自动驾驶的故事。
　　在此之前，新能源汽车补贴政策退坡以及资本退潮，让所有新能源车企都不好过，造车新势力领头羊蔚来甚至一度濒临破产。
　　随着国家大力推动碳中和，新能源汽车市场迅速升温，造车新势力销量开始提升。与此同时，伴随着造车新势力销量增长，特斯拉模式的高阶自动驾驶开始成为资本又一个关注的重点。
　　在不断攀升的销量以及更高阶自动驾驶梦想驱动下，蔚来以及后来在美股上市的理想和小鹏，迅速受到资本热捧，股价一路拉升。传统汽车在新能源汽车领域做出成绩的比亚迪和长城汽车，一年之内市值增长数倍。
　　但到2021年，资本市场上的新能源股逐渐碰到了天花板。虽然成功实现了量产，但高阶自动驾驶梦却没有成功接棒，现阶段所谓的自动驾驶仍为L2的辅助驾驶，高阶自动驾驶遥遥无期，资本市场在逐渐变得现实的同时，开始追逐下一个新故事。
　　于是，我们看到了号称特斯拉杀手的Rivian，讲出了一个滑板底盘的故事，非承载车身带来的想象空间，让这个尚未规模量产的新能源车企刚一上市，市值一度高达1615。23亿美元，成为全球市值前三车企。
　　但同样现实的是，在市值突破1600亿美元之后，Rivian股价开始一路下跌。截止2022年1月25日，其市值仅为537亿美元，较最高点已经跌去千亿美元。
　　在这种情况下，如团车网这样的小角色，仅仅依靠造车已经讲不出新故事。也正因此，资本对这些新造车企业并不期待。相对而言，在缺乏故事的现在，资本市场更为期待跨界而来的科技巨头，来打破新能源汽车的天花板。
　　智能手机领域的巨头中，苹果和小米已经确定造车，而且后者造车计划正在加速，而华为虽自己不造车，但与小康、长安、北汽、上汽等车企均有不同程度的合作。这些科技巨头的跨界，或许会重塑智能汽车的商业模式。
　　在互联网巨头中，百度早早就宣布与吉利一起造车，且自身在自动驾驶领域有较深厚积累。与之逻辑相似的也有石头科技创始人昌敬的洛轲汽车，市场同样期待其能够在自动驾驶领域实现一定突破。
　　资本永远追逐新故事。在目前的新能源汽车市场上，市场并不期待一个新的造车新势力，而是谁能成功讲出下一个颠覆行业的新故事。