车头刀锋般锐利法拉利发布296GTB混合动力跑车

　　北京时间6月24日，法拉利揭幕了名为296 GTB的全新车型，新车采用V6混合动力系统，是旗下第三款电动化车型，同时也是法拉利旗下采用中后置发动机布局的双座跑车家族的最新力作。据悉，新车将于2021年年底正式交付。
　　296 GTB的车名沿袭了法拉利历来的命名传统，其中296代表的是2.992L的总排量和6个气缸，GTB则是Gran Turismo Berlinetta的缩写，旨在凸显这台全新发动机在法拉利史上划时代的意义。
　　外观方面，新车前大灯组造型与Roma（参数丨图片）颇有些神似，但整体设计思路还是借鉴了SF90车型的理念。在简洁优雅并充满科技的设计理念下，新车的主动式空气动力学套件旨在产生额外下压力，而非降低空气阻力，这在法拉利历史上是首次，根据官方数据，法拉利296 GTB可以在高风阻的条件下产生100公斤的额外下压力。
　　为了实现更好的冷却，前轮处不仅安装了两个高压电池冷凝器， 而且还在日间行车灯下方的内侧增加了一处开口设计，旨在为车辆和制动系统提供更多冷空气。
　　车身侧面，可以明显感觉到新车的整体比例要比较修长，尤其是中段位置，也是类似SF90的设计，其内部装载了新车的电动装置，例如电池组等关键零部件.
　　车辆的尾部打破了传统法拉利硬顶跑车的设计，在车顶和后发动机盖之前采用了类似敞篷车的非连续架构，使得车辆在视觉效果上拥有更好的整体感，同时还不丢失重要的下压力。另外，新车为了更好的尾部空力效应，将排气装置移动到了尾部中央，并采用中置单出的布局。
　　当然，新车还有主动式后扰流板，当不需要大下压力时，扰流板被收纳在车尾上部的隔层中，一旦由汽车动态控制系统持续监测的加速数据超过设定值时，扰流板会启动并从车身的固定部分延伸出来，使后轴的下压力额外增加100公斤。
　　内饰部分，新车放弃了传统的指针式转速仪表，采用了全液晶仪表盘，可以显示更多的行车信息，诸如导航、车辆状态等功能可以更好地展示在驾驶员眼前。新车内部也采用了大量的碳纤维与皮质材料，进一步增强运动感与豪华感。
　　当然值得被浓墨重彩记上一笔的并非只有它的产品定位。对于法拉利品牌而言，这台全新的V6发动机足以媲美品牌屡获殊荣的V8或者V12发动机，全新120度缸体夹角的2.9T双涡轮增压V6发动机，配合一台位于后轴的电机形成了这套插电式混动系统，尽管是首台搭载V6发动机的法拉利车型，但是它的综合功率依然达到830马力，最大扭矩为740牛·米。
　　值得一提的是，这台发动机是第一款将涡轮增压器安装在V型结构内部的法拉利发动机，除了在封装、降低重心和减少发动机重量方面带来优势外，这种结构还有助于带来更强悍的动力输出。
　　同时，新的发动机也沿用了SF90 Stradale上的诸多技术，如中央喷油嘴、火花塞和350 Bar的压力喷射系统，可以改善燃烧室内的燃料空气混合比，提高性能并且减少排放。进气管道和排气管道也经过重新设计和优化，最大限度提高容积效率，从而确保燃烧室内部高水平湍流运动。
　　至于电机，这也是得益于法拉利F1赛车的动能马达发电机单元（MGU-K），并且既可以让发动机和内燃机协同合作，也能让电动机单独工作，并借助7.45kWh的电池组新车可以实现25公里的纯电续航，甚至能够达到135公里/小时的最高时速。
　　借助经过优化的8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发动机单元（MGU-K），新车0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为7.3秒，最高时速330km/h，菲奥拉诺赛道单圈时间为1分21秒。
　　另外，新车还有四种驾驶模式：eDrive模式下，内燃机停止工作，后轮采用纯电驱动，满电状态下可以135公里/小时的速度行驶25公里；Hybrid混合动力模式下，车辆将以高效率为目标，车辆的动力和性能将得到最大化的发挥；Performance高性能模式下，内燃机始终处于工作状态，并协助维持电池效率，以确保车辆始终在满电状态；Qualify排位赛模式下，车辆可以最大限度发挥性能， 不过此时的充电效率相对较低。
　　和SF90 Stradale一样，法拉利296 GTB也可以可选择Assetto Fiorano套件，通过一系列轻量化的部件和空气动力学改装部件，新车可以满足客户的赛道驾驶需求。