也谈奇骏玩沙漠是一种信仰

　　｜于奇骏，玩沙漠是一种信仰
　　最近，全新奇骏上了热搜。
　　总结一下原因，主要有两个，一个是发动机，再就是＂开着奇骏玩沙漠＂这个梗，引发城市SUV能不能挑战沙漠的讨论，并被恶意扣上＂沙漠之王＂的头衔。相关言论之粗暴、逻辑之混乱，让人不忍直视。
　　作为一名汽车媒体人，也曾参与过试驾奇骏的新车试驾，我想说说我的看法：
　　先说发动机。
　　低排量发动机是趋势，但每家车企的技术路线却各有千秋。如本田和丰田在畅销车型上搭载混合动力，CR-V还推出了插混车型。而奇骏的解决方案推出排量1.5Ｌ的超变擎300。
　　作为一款全球车，奇骏在不现的市场有不同的选择。如在美国，大排量的2.5Ｌ自然吸气发动机依然在销售，同时也推出了超变擎300。
　　而在中国，奇骏仅推出超变擎300的唯一方案，此举确实有风险。但就目前来看，既能满足国六b排放法规的要求，也能满足消费者对＂强动力、低油耗＂的需求，超变擎300是最佳方案。
　　百公里综合油耗5.8Ｌ，额定功率150kW，峰值扭矩300Ｎ·ｍ，全系标配12V轻混能量管理系统，将每一滴油用到极致，这是技术日产的自信。最高时速200km的设定，也远超群嘲者所能想象的极限。
　　再就是关于三缸机的抖动问题，无意赘述，真实体验一下就有数了。谣言自不攻自破。
　　再来说说，城市SUV能不能玩沙漠。
　　先来分享一个故事。在阿拉善营区，一位从业近20年的媒体老师称，多次经过沙漠边缘，但从没有驱车进入过沙漠。
　　为什么？因为那些品牌舍不得，它就是要吊着你，想去沙漠自己开车去。它们的目的就是要你买他们的车。
　　而奇骏不一样，连续七年勇闯无人区，真实地将越野能力展示给你看。当然，你也可以通过4Ｓ店报名参与。
　　七闯无人区，四次进沙漠。于奇骏，玩沙漠是一种信仰。这就是技术日产的品牌自信。
　　越野方面，全新CMF-CD平台、全新多连杆式独立后悬架、加强型铝合金摆臂等，进一步强化全新奇骏的运动基因。而全新升级的四驱系统，相比之前的4×4-i智能全模式四驱，操作更加简单，多模式调节一步到位。驾驶全新奇骏，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控的难度，这一点明显优于同级车型。
　　在国内，以征服腾格里沙漠为主题的阿拉善英雄会，是越野爱好者的天堂；驰骋塔克拉玛干沙漠的环塔接力赛，于十年前就已成为国际级赛事，亚洲第一。
　　为什么都喜欢跟沙漠过不去？其实，每一位拥有SUV的车主都想拥有超强的越野能力，都拥有一颗挑战沙漠的勇敢之心。
　　对于技术的尊重，源于生活中的体验。
　　如同，鞋子合不合脚，得试过才知道。车好不好，价格合不合适，得试过，比过，才好评价，这才是一个玩车人该有的样子。