为什么日本二手车在非洲如此受欢迎？

　　本文翻译自Mainichi每日新闻网
　　作者：平野光义 编译：广东好车
　　多年以后，日本二手车在非洲依然广受欢迎。随着非洲大陆经济的发展，日本二手车的进口量也有所增加。在过去 10 年中，市场规模几乎翻了一番，2020 年约有 280,000 辆汽车被引进，但在所有这些成功的阴影下，隐藏着意想不到的陷阱。
　　记者在距离日本约12000公里的非洲南部内陆国家赞比亚，突然听到我的母语：＂没有插卡＂。那是五月底，我挤进一辆从首都卢萨卡机场来接我的汽车，当司机将钥匙插入点火开关时，自动的日本语音在车内响起。这是日本电子收费系统 (ETC) 的车载警告声，该系统在全国各地的收费站自动处理付款。
　　我们在一辆丰田轿车里，挡风玻璃上仍然贴着广岛县一家零件店的汽车检验证明贴纸。司机不明白 ETC 公告或贴纸，并告诉我他们一直在使用这辆车，但是他们对这些来自日本的原装的东西并没有太多的关注。
　　Vitz、Fit、Murano、Ractis、Allion......我们走的时候，我看着汽车在路上飞驰而过——其中大部分是来自日本的汽车品牌，我试着数数我在购物中心停车场看到了多少。在我注意到的 74 辆中，大约 70%——53 辆——看起来像是日本二手车，另外 7 辆看起来像日本的新车 ，剩下的 14 辆来自其他国家的汽车制造商。
　　随着世纪之交的到来，中国在非洲的影响力突飞猛进。我来赞比亚主要是采访中国消息人士，这让日本二手车的出现更加出乎意料。为什么它们变得如此受欢迎？卢萨卡一位45岁经销商告诉我，最大的原因是它们很便宜 。在他的展厅里展示着100辆日本二手车，有一辆里程表上有 53,000 公里的丰田 Ist，售价为 150,000 克瓦查（约 730,000 日元，约合 6,600 美元）。另一个是丰田 Premio，售价 125,000 克瓦查（约合 610,000 日元，约合 5,500 美元），行驶 90,000 公里。显然，150,000 克瓦查或更低的价格对他们来说更具吸引力，更有人告诉我，超过 200,000 克瓦查的东西很难卖。 根据世界银行的数据，赞比亚 2020年的人均GDP约为 1,050 美元（约合 117,000 日元）对于普通消费者来说，更便宜的二手车似乎更能被接受。
　　日本二手车往往状况良好，质量上乘，此外，它们易于维护。 有人告诉我，它们有很多可能的维修零件，包括中国制造的非正品零件，因此维护成本更低。该国的机械师显然也有处理汽车的经验，因此可以快速修复。
　　包括赞比亚在内的大部分东非是英国的前殖民地，所以人们靠左行驶，右驾车辆——日本车的理想条件。 与我交谈过的经销商告诉我，他还通过一位日本商人在拍卖会上购买了汽车。
　　但近年来，整个非洲都出现了问题。据日本贸易振兴机构 (JETRO) 内罗毕办事处负责人 Sotaro Nishikawa 称，在内罗毕发生了涉及当地进口商被日本恶意企业骗取资金的欺诈案件。 在这种情况下，进口商在向他们支付现金购买他们在网上做广告的相对便宜的汽车后，突然就没有收到他们所接触的企业的任何消息。这些骗子日本公司往往是空壳公司，因此实际上无法收回资金。
　　3月，JETRO 的内罗毕办事处开始敦促警惕二手车欺诈，并在该地区的一家主要报纸上发布了一条英文广告，鼓励贸易商＂请先与 JETRO 交谈＂还介绍JETRO 可以向人们推荐合法企业等信息。Sotaro急切地说：＂如果它造成的损害增加，可能会对日本的形象造成负面影响。＂
　　与此同时，价格合理的进口二手车的流行意味着新车不畅销。在2019年在肯尼亚注册的105,000辆汽车中，约有 90%（约 92,000 辆汽车）是二手车。 肯尼亚也是日本汽车公司丰田汽车公司和五十铃汽车制造基地的所在地。具有讽刺意味的是，日本汽车制造商在该地区的主要竞争对手现在是日本二手汽车。
　　新冠病毒大流行也影响了局势。2019 年，日本向非洲出口了约32万辆二手汽车，但到 2020年已降至约28万辆。在国际经济低迷期间，包括海运在内的供应链延迟成为影响因素之一。但从长远来看，人们对整个非洲的经济发展将继续保持高度信心，与该行业相关的个人一致认为需求将继续上升。我在卢萨卡采访过的经销商告诉我，私家车不再是奢侈品，而是日常必需品。