还对比亚迪DMi有所不清楚？这条视频让你彻底明白

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　　虽然在八月份的时候,比亚迪DM混动车型月销一度破3万,还创造了历史记录。但是依然有许多车主,对于比亚迪DM-i超级混动技术不了解,那这样一个刚刚上市,就引起市场轰动,并且备受消费者推崇的技术,究竟有什么原理呢?比亚迪DM-i的实力为何能领先其他车企?这条视频让你彻底明白其中的缘故。
　　电成主力,省油成关键
　　关于日系车,有些车主非常纳闷,为什么日系车在中国市场可以卖的这么火爆?主要原因是日系车拥有更经济的用车成本,人们并不是对高性能没有需求,而是高性能往往需要高成本和高油耗来维持,这正是大众无法接受的主要原因。
　　比亚迪的DM-i超级混动技术,是通过超级电混系统打造而来,是一款让电成主力的混动技术。通过架构的设计,让大容量安全电池和大功率的高性能扁线电机成为设计基础,依靠大功率高效电机来驱动。一般情况下,汽油发动机的主要功能是高效转速区发电,适时四驱,完美改变了传统混动技术只能依靠发动机、以油为主的设计架构,大幅度减少油耗。通过NEDC的综合路况来看,就算是市面上最高的内燃机也无法比拟电动机,一个平均效率是25%,而另一个为80%,有着显著差距。
　　恒定节能,额外供电
　　DM-i系统发动机以最高效恒定功率发电为基础,这样的设计比直驱更加节能。一旦发出的电用不完,还可以储存到电池中,若电量不够的话,电池也能额外供能。
　　在高速行驶的时候,发动机直驱油耗更低。若在高速时准备超车,电池还会介入,组成并联模式,让电机成主要驱动装置,带来逼近于电动车的驾驶体验。
　　其次,比亚迪DM-i串联模式也非常不错,在中低速和加速时,一旦电池电量较高,就会保持纯电模式,发动机也不用工作。一旦电池电量较低,发动机开始运转,然后用于发电,将发好的电量储存到电池中,让驾驶的本质回归电力驱动。
　　DM-i系统一直以来,都是坚持用电力为主,并且还自主研发了三大零部件,为DM-i系统助力,它们分别是双电机的EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
　　重回DM-i系统,它的电池可以起到额外供能辅助放电的特点,确保中高速时的超车动力需求。DM-i混动真正做到多用电、少用油的特点,而且最高化去用油,让电成主力,使得省油成为主要特点。
　　综合来看,比亚迪DM-i超级混动技术,的确是一次历史性的创新。通过该技术的加持,使得中国车企不用再受困于欧美日车企的专利,并且比亚迪也用该技术,让汽车做到高性能的普及平民化,每个人都有机会用低成本来追求高性能驾车体验。