宋PLUSEV辅助驾驶功能
宋PLUS EV的智能辅助驾驶功能较为丰富,支持ACC自适应巡航,LKS主动式车道保持,AEB自动紧急制动系统,HMA智能远近光灯等高阶智能辅助驾驶功能。
硬件层面上,宋PLUS EV装配3个毫米波雷达,6个高清摄像,以及8个超声波雷达。
在实际体验中,宋PLUS EV的ACC自适应巡航功能较为好用,在30km/h以上即可开启,并支持刹停功能。遇到堵车时频繁启动的路况,宋PLUS EV可自行跟随前方车辆启停,能大幅度缓解驾驶员的驾驶疲劳。
宋PLUS EV的主动式车道保持功能,在应对国标高速公路时,有不错的表现。但受制于窄视野摄像头的限制,在城市路况时,主动式车道保持功能的实用性不高。
值得称道是,宋PLUS EV的360影像功能有不错表现,画面清晰度与车道线标识清楚,并支持透明车身功能,在特殊路况时,透明车身能更好的帮助驾驶员躲避障碍物。
遗憾的是,宋PLUS EV并不支持自动泊车功能,尽管同级别竞争对手的自动泊车功能并不好用,但有没有和好不用好用之间,还是应该首先满足消费者对于有没有的需求,希望宋PLUS EV能在下一个年度款中加入该功能。
驾驶感受不激进
和偏向运动风格的外观不同,宋PLUS EV的驾驶感受偏向家用舒适。
宋PLUS EV具备ECO、Normal、Sport三种驾驶模式,同时支持标准和较大两种动能回馈强度。
三种驾驶模式,两种动能回馈强度,得以让驾驶员能随心所欲的选择自己想要的驾驶感受。
前置135kW永磁同步电机,在起步时即可输出最大280N.m的扭矩,开启Sport模式后,起步时的推背感来的比较直接。
由于本次试驾是在公开道路上进行,因此没有进行较为激烈的驾驶。在城郊道路和高速公路上,宋PLUS能给予驾驶员较为轻快的驾驶感受,转弯时的侧向支撑不错。
前麦弗逊,后多连杆的悬架结构,相比同级别普遍采用的后扭力梁结构,属于越级配置。后多连杆悬架,也确实得以让宋PLUS EV的后排乘坐舒适度得到提升,在过弯时的侧倾不大。
宋PLUS EV采用71.7kWh刀片电池包,能量密度比为140Wh/kg,配有液冷和电池加热功能。
刀片电池的性能参数并不突出,但在安全性方面是目前不同种类动力电池中,较为出色的,能通过电芯单体穿刺试验。
总体而言,宋PLUS EV是一款性价比突出的产品,在同级别竞品车中,空间、动力、配置极具优势,智能辅助驾驶功能够用,硬件配置甚至有所领先。
对于注重安全性的家庭消费者而言,刀片电池比竞品车普遍采用的三元锂动力电池更为安全。
宋PLUS EV是一款颇有竞争力的产品,但该车仅在比亚迪e网销售。受制e网经销商较少的现实情况,能否让竞争力十足的宋PLUS EV成为汉EV后的又一款热销产品,我们还需拭目以待。