全球汽车芯片面临数年来最严重的一次芯片短缺危机。当前我国汽车核心芯片主要依赖进口，存在随时断供风险，汽车芯片或将成为我国汽车工业发展中的＂卡脖子＂环节。那么汽车芯片与日常所说的＂芯片＂有何不同？
　　汽车芯片的标准要求叫做＂车规级＂。一般来说，普遍地认为标准的高低顺序是军工 > 汽车 > 工业 > 消费电子。消费电子芯片也就是我们日常使用的手机芯片、电脑芯片等等。汽车芯片的价格普遍比较贵，在使用场景的要求上比消费级芯片更加严苛。
　　1、温度环境要求上，汽车芯片宽容度更高，按安装位置不同，例如发动机周边在-40~150摄氏度之间，消费芯片一般要求是0到70度之间。
　　2、运动环境要求上，汽车芯片会承受更多频繁的震荡和冲击。
　　3、可靠性要求上，一般汽车设计寿命在15~20万公里，时长远大于手机等产品。
　　据有关数据统计，当前制造一部传统汽车大约会使用到600颗芯片，并且种类繁多，而配备自动/辅助驾驶功能的汽车需要的芯片就更多了。
　　在汽车芯片的制造上，并没有刻意要求像手机芯片一般的小型化与轻量化，体积大一些，功耗大一些并不是什么问题。汽车芯片的难点就在于＂可靠性＂与＂车规级验证＂。车规级验证是指整车制造企业制定的汽车芯片标准，不同的汽车制造企业会有不同的企业标准与验证方式。因此，对于一个汽车芯片来说，必须投入大量的验证工作，才能成为一款车规级芯片。这样的复杂的验证，也导致整车制造企业往往倾向于维持稳定的，长周期的芯片供货方式。
　　对于芯片制作企业来说，车规级芯片开发验证花费大、周期长、选型困难，对比消费芯片产量规模又更低，因此车规级芯片往往技术更落后，却成本更高，售价更贵。可以看出，经过车规级验证的汽车芯片，其安全性与可靠性显然优于消费级芯片。
　　2019年我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，而我国汽车用芯片进口率超90%。全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在随时断供风险，且将成为阶段性和结构性问题长期存在。 随着智能网联汽车的发展，汽车芯片的国产化迫在眉睫，汽车芯片产业也必将乘势腾飞！

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