未来，比亚迪又将打造一个怎样的技术鱼池呢？

　　比亚迪一直有个VC/PE梦。
　　早在2018年，比亚迪就曾设立子公司申请私募基金管理人牌照，之后曾进行过少量投资，金额以及数量均不成规模。2020年，比亚迪还曾宣布将以10亿元自有资金进行适度风险投资，但在当时并未引起广泛关注。
　　比亚迪也悄悄调转车头，做起了＂甩手掌柜＂，把专业的事交给专业的人去做。猎云网根据比亚迪发布的公告，梳理了自2003年以来，比亚迪参与投资基金的相关案例：
　　可以看到，2019年开始，比亚迪涉足基金投资，其投资布局覆盖基金与母基金，人民币、美元均有，总计投资金额约45亿元。以上基金的投资领域也非常广泛，涵盖科技、物流、医学、绿色交通、人工智能、大数据等领域。
　　在比亚迪10月8日发布的公告中提到，其投资Community Fund的目的是＂获取长期的投资回报，同时可以延伸公司产业投资触角，促进公司投资与实业协同发展，推动公司全球业务的良性循环。＂
　　比亚迪投资的不少领域都与其业务有着紧密的关联，能够帮助其更好地梳理主营业务的上下游。
　　早在2005年，比亚迪组建研发团队开始，就已经陆续掌握了IGBT芯片设计和制造、大功率器件测试应用平台、模组设计和制造，电源及电控等环节，拥有IGBT完整产业链。是业内少见的同时掌握了电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业。
　　在芯片荒全球蔓延的大背景下，比亚迪却能连续数月坐上＂销冠＂宝座，也在一定程度上证明其抵御了缺芯危机，并没有像丰田、大众那样因为缺芯而产量腰斩。这也被外界认为是比亚迪未来业绩的重要增长点之一。
　　智能化也是比亚迪投资版图中的重要一环。
　　比亚迪的智能化野心在2018年就已经凸显。比亚迪D++开放生态正式发布之后，张亚勤评价称：＂比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业，而是以点带面勾画出更大的未来城市蓝图。通过人工智能、物联网技术将云-边-端-行业及消费者连接在一起，带来更智能的交通、更智能的城市。＂
　　而在汽车智能化的大潮下，仅仅卖车、卖硬件是不够的，车机协同是未来的大趋势，特斯拉就一直定位软、硬件都卖的科技公司，将眼光放在自动驾驶服务上，赚取整个生态的钱。相比之下，比亚迪在智能生态方面则显得有些迟缓，这也导致其市值一直卡在万亿大关之下。
　　华为智能座舱的出现，让车机协同的＂内卷＂达到了新的高度，未来汽车日报曾援引资深行业人士称，如果将智能座舱完全开放，传统车企很有可能会沦为＂硬件的组装厂＂，未来车企的软件利润规模将会越来越大。比亚迪自然也不愿将销冠的头衔拱手让人。
　　比亚迪总裁王传福曾对媒体表示。＂汽车产业的竞争，电动化是上半场，智能化是下半场。＂随着比亚迪电动化转型的完成，比亚迪加紧智能化的布局，针对人工智能、大数据等领域进行投资是必然的。
　　同时，作为一个自研程度极高的企业，比亚迪一直致力于打造一个技术的＂鱼池＂，投资高精尖产业也是情理之中。
　　针对绿色交通的投资则对应了全球碳中和的大方向，也与比亚迪新能源汽车业务形成很好的协同。需要补充的是，碳中和是IGBT需求的根本驱动力。IGBT在清洁能源发电及利用、光伏及风电发电、新能源汽车等领域均有广泛的应用场景，市场空间巨大。而上文中提到，比亚迪拥有IGBT完整产业链，因此碳中和也能够进一步促进比亚迪的业务发展。
　　正如我们所见，比亚迪早几年的投资基因并不强势，但在CVC投资崛起的当下，比亚迪也在尝试弥补自身的不足，LP很可能是投石问路。
　　天眼查App显示，比亚迪还参与了多起战略融资，投资的对象覆盖芯片、人工智能、汽车电子等领域。
　　除了对比亚迪勘察设计的投资，上图中的12笔投资均是在近一年时间内完成的，在时间节点上也能与比亚迪做LP的时间对应。尽管其投资力度依然不大，但从长远来看，比亚迪很可能会强化直投。
　　未来，比亚迪又将打造一个怎样的技术＂鱼池＂呢？我们拭目以待。