比亚迪刀片电池技术
作为比亚迪最新一代磷酸铁锂电池,"刀片电池"创新性的使用了CTP无模组技术,拥有高体积利用率、长寿命和长续航等突出优点,其能量密度与市面上最新的三元锂电池接近,单次充电可满足600公里续航需求。更重要的是,由于其特殊的设计,使得它在短路时产热少、散热快,让其能够轻松通过业内最为严苛的"针刺试验",具备其他电池难以企及的安全性。据此前厂家人士透露该电池技术出来后,几乎所有的车企都和比亚迪洽谈合作,可见其技术全球领先性优势有多大。
"刀片电池"的出现,不仅解决了极端事故下传统动力电池可能会发生的热失控而导致车辆自燃的隐患,把全球动力电池带到了新高度。从市场的角度来看,也打消了诸多消费者因电池安全问题而不敢买新能源车的疑虑,极大的促进了比亚迪新能源车的销售。
"刀片电池"的热度还未退,比亚迪又紧锣密鼓的推出了DM-i超级混动。这套混动系统基于骁云-插混专用1.5L高效发动机打造,其热效率高达43%,配合EHS电混系统及差插混专用的高功率刀片电池,拥有超高效率和性能表现的DM-i超级混动一举突破了日系混动的垄断地位。
应用DM-i超级混动技术的车型,相比传统燃油车,油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行,产品力和使用体验全面超越,堪称对燃油车的降维打击。与此同时,搭载DM-i超级混动技术车型的价格,却与同级别合资品牌燃油车购置落地价相当。
以市场大热的秦PLUS为例,其NEDC百公里综合油耗最低仅0.7L,即便是在亏电状态下,其百公里油耗也只有3.8L。在保持超低油耗的同时,秦PLUS的零到百公里加速时间也仅为7.3秒,比同级很多搭载高功率涡轮发动机的车型还要快。就是这样一辆"比你跑的快还比你省油"的A+级轿车,其起售价不过10.58万,不"卖爆"才叫奇怪。我们编辑部现在很多编辑都要购买比亚迪DM-i技术的车型,而且不少编辑以前都是拥有20万元合资车的车主,足见这项技术有多诱人。
如果说,刀片电池解决了新能源车的安全问题,那么DM-i则解决了新能源车的续航问题。而这两个问题,恰恰是普通消费者最关心也最在意的事情。
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