关于我知道驾驶的一切3驾驶之躯（上）

　　前面的话:
　　关于本系列的顺序:
　　现在大概想法是:开篇介绍→身心锻炼→控车技巧→弯道专题→人车沟通→车辆的物理极限→特殊场景对应→竞赛艺术.
　　只是,关于驾驶的学习并不是序列式的,并不是前后发生的.希望看到文章的你们不要被这些章节划分所拘束,不断地回顾之前的文章.
　　还记得上次的那张图吗
　　自己知道为什么会人车合一吗?
　　所谓＂人车合一＂，
　　就是你开车的时候，对外界的感觉从自己的身体扩展到了汽车的车体，你不用看，就知道车离马路牙子有多远。你可能觉得，这不就是长期练习以后，形成了肌肉记忆嘛！在神经学家看来，这可没有这么简单，＂车感＂这种现象和大脑的可塑性有关。这种可塑性的概念很宽泛，不过我在这里要说的可塑性是：大脑能重新定义身体的边界。
　　接下来我们来讲讲如何使大脑重新定义你的身体边界.虽然说把身体和心理的锻炼分成两篇文章来讲了.但是它们之间其实是不能被分割来看待的.所以即使在讲身体训练的篇章里,也会不时的出现关于心理训练的内容,也请你一样认真阅读.
　　你一定比车更有潜力
　　当你花同样的时间&金钱&精力在锻炼你自身的驾驶技巧上,取得的效果肯定比花在车上来的大得多.所有的机械技术都是有物理极限的,但是人类这种奇怪的生物,有时候真的潜力是无限的,只要你肯逼自己变得更强,你一定会变得更强.而且随着你自己驾驶的提升,你才能真正享受到驾驶的乐趣不是.
　　无意识的驾驶
　　如果你在竞赛的时候还需要思考你下一步需要做什么的话,你是无法做到非常有效的驾驶的.这里的有效是指一直在车辆和当前环境下的极限速度行驶.
　　在竞赛时,你可以思考,但是思考的是更远的战略调整.而对于当下的驾驶操作,请信任你训练了这么久的驾驶之躯,它会做好的.
　　而你相信你的身体可以做好一切之后,大脑就可以用来监控你现在所做的一切,还有车子的所有响应.然后可以在之后不断的优化你的身体的响应程序,让它在下一次可以做得更好.
　　如果你驾驶的时候发现你很用力/很努力/很费力,那可能说明你还没有达到无意识驾驶的状态,因为努力是一种有意识的主动的状态.一旦你的大脑觉得要开始努力了,你的身体很有可能会反应过猛.你的油门和转向的操作再也不像原来的顺畅,车子一贯的平衡也被打破,自然物理极限也随之改变.你又不可能一下子适应所欲的这些变化,带来的就是圈速的降低或者犯错.尤其在竞争压力很大的情况下,犯错的概率会急速上升.
　　你一定要学会放松,不管在什么情况下,尝试用力一直以来训练得来的成果进行驾驶,让身体进入它自己舒适的节奏.让一切顺其自然是一种能力,一种非常难得的能力As Yoda said, ＂Do or do not. There is no try.＂
　　无论你是多好的运动员,你都是靠你的动物本能在行动
　　什么叫本能
　　如果你在驾驶的时候还需要思考还需要做抉择的话,这说明这个场景下的操作并没有成为你的生物本能.说明你还需要在这个场景下继续加强锻炼,锻炼到你不会有任何犹豫为止.
　　让我们来开发你的动物本能吧
　　动物本能的激发条件有两个:一个外界事物的刺激下的反应,一个是自己主动的想法产生的指令.而外界事物的刺激下的反应其实也是大脑主动指令到了一定程度后能够自动运行的程序.所以,理所当然,我们的动物本能是可以再开发的.
　　首先记住第一点,你不去主动开发的话,你的动物本能和你生下来的时候基本上没上啥区别.你要先相信才能看见,你能看见才能做到.换句话说,你期望你主动地逼你的大脑去做一点事情然后期望它能够自动地对身体进行升级,这是不可能的.属于痴心妄想.
　　所以在你的每次驾驶的时候不断地主动地要求你的大脑去思考,去教育你的身体.
　　你眼睛所能观察到的信息是有限的,是有生理限制的.但是你的大脑如何去处理这些信息,并在处理后产生更具有效率的驾驶指令,这个可能是无限的.请一定好好虐待你的大脑,让它去虐待你的身体.请不断要求你的大脑去苛求更多的外界信息
　　关于重复的方法论
　　车手们最容易犯的一个错误:
　　重复一遍又一遍完全一样的练习,却指望能够在驾驶技能上得到提升.
　　这可能是世界上最疯狂的事情了.无谓的大量简单重复并不会带来成功
　　GIGO:
　　Garbege In Garbege Out.虽然可能也会带来一定的驾驶技能的提升,但是这个提升的过程并没有屏除掉关于驾驶的坏习惯,而不断重复错误的练习也会让你越来越擅长错误的驾驶方法. 这可能真的是一把双刃剑.
　　一次只做一件事:
　　我们的大脑非常不擅长执行多线程任务,但任务变成两个以上的时候,效率会急遽下降,有些时候甚至是0.
　　希望能记住,一次只学一个驾驶技巧
　　其实电脑也一样,所有的CPU 都是单线程,而在我们看来它们能够同时处理10几个甚至上百个任务.这是因为我们被 CPU 的速度所欺骗了,它只是把 A任务先挂起来然后再去执行 B任务然后 CDEFGH 任务.但是它的速度特别快,当他从第几百个任务回来重新做 A 任务的时候,快到你是根本发觉不了 A 任务是有停顿过的.
　　所以在你的大脑反应速度还不够快的时候,不要尝试一次性学2个以上的驾驶技巧.不要让你的大脑做它不擅长的事.请善待你的大脑,它也会回报你的.
　　1万小时理论:
　　这不是一个确定的数值,但是有一点可以肯定的是,如果没有经过大量的练习,你肯定是成为不了一个好车手的.
　　这可能会非常非常枯燥,即使你再喜欢开车,有时候也会觉得很枯燥.能不能高质量地坚持住,就是业余老司机和好车手的区别了.
　　利用一切你可以练习的机会
　　我是一个坚定无比的:街道练习 信奉者
　　你不必把所有的技巧都放到竞赛的速度中去联系.而反而,你越能把一切放慢了之后,你越能够执行更精确的练习.你能在30kmph 车速下过弯时方向盘没有1s 的停顿的话(入弯时一直在打方向-很慢很慢的打方向-到了弯心刚好不用再多大一点点方向了,出完弯方向盘刚好是直的),你在130kpmh 的车速下做到方向盘的顺畅操作会轻而易举.
　　如果你一开始就在高速的情况下进行练习的话,是不能很精确的对你的每一个驾驶技巧进行练习的.
　　记住:不要求快,要稳准狠.慢下来,慢下来,一切都来得及.
　　你需要做的是利用一切可以利用的练习机会,使得你的所有驾驶技巧最终能够在一种放松,不慌不忙,有条不紊的节奏下进行.而能够练成这种节奏的最好的环境就是:你每天上下班的开车途中
　　当你在你每天上下班开车途中能够无意识的运用好某项驾驶技巧的时候,这基本上在赛道上说明你也可以.想象一下当把时间切成100份你都能精确的做好每一份的工作,但只要把时间切成10份或者3份的时候,你会做不好吗?
　　在高车速下,某种意义而言,对你的来说,精度要求是降低了的.
　　这是不是和你想的刚好相反?是的,这个世界就是这么奇怪的.
　　关于分解和组合
　　首先我们要做的是,把所有的关于驾驶的艺术分解成一个一个非常细致的操作.
　　这个分解的细致程度根据你自己来判断,细致到每一个操作对你来说都是具体可执行的操作.不再是所谓的车感.简单说:将艺术拆解成技术
　　在你掌握了所有这些一个个分解的非常细致的驾驶技巧以后,这并不代表着你掌握了,这仅仅是刚开始而已.尝试着把这些驾驶技巧应用到你的每一天上下班,每一次赛道日,每一次练习赛.看看能否把这些技巧都串起来,流畅的运用起来.找到属于你自己的车感.这次我们:将技术升华成艺术