高精地图的新商机

　　过去几年，随着自动驾驶走热，高精地图凭借提供亚米级的精度、独特的环境感知、实时云端计算等服务，吸引了大量资本及一批企业进入该领域。
　　不过，高精地图这个赛道看起来很美，但现实却很骨感：高级自动驾驶的大规模铺开还有很长的一段路要走，如何寻求更加快速的商业模式落地是高精地图商们一直在探索的事情。
　　在12月15-17日举办的高工智能汽车年会上 ，易图通科技（北京）有限公司CEO陆洪彬发表演讲表示，当前在新基建及交通强国等大背景下，高精地图将有力促进车路协同产业发展，迎来重要的发展机会。
　　易图通CEO陆洪彬
　　据悉，易图通利用高精度地图技术与车路协同产业相结合，正在拓展新的业务，走出一条新路：既能快速实现高精地图的数据更新，又能够给自动驾驶和辅助驾驶带来车道级的预警和决策信息，还拓展到了智能化道路的养护以及紧急救援等等服务，一举解决了高精地图商业化的多个痛点。
　　机会与挑战
　　虽然在没有高精地图的情况下，也可以通过摄像头和激光雷达来识别车辆所在的车道，以及车与车的相对位置。但是，在一些沙尘、雨雪、浓雾等极端天气下，摄像头、激光雷达等传感器容易发生误判，甚至失效。
　　与之相反的是，高精地图不仅在极端天气情况下能够发挥作用，视野范围还不会受到遮挡、距离与视觉等限制，更重要的还可以提供实时的动态交通信息，可以与激光雷达、摄像头等传感器形成很好地互补，为自动驾驶汽车提供更加可靠的感知能力。
　　陆洪彬提到，高精地图将地图显示的精度提升到了厘米级别，帮助车辆实行快速精准定位，与传统导航地图相比在各方面都有了质的飞跃，已经成为自动驾驶不可或缺的关键组成部分。
　　然而，当前高精地图产业方兴未艾，市场竞争尚且混沌。
　　一方面，高精地图是个极其烧钱且投资回报周期长的行业，需要大量的车队投入才能实现广覆盖和更新频率。
　　数据显示，制作一个普通道路的高精地图每公里需要数千元，而做一个全国高速双向高精地图则大约需要30万公里。
　　另一方面是高精地图竞争尤其激烈，参与者众多，既有传统图商，也有初创企业、科技公司的参与，但截止目前商业模式依然不清晰。
　　不过，新基建、车路协同、智慧高速等热潮，正在催生一个更为广阔的高精度地图市场。
　　以业内认为车路协同最先落地的场景——高速公路为例，高精地图可以推动高速公路感知网络与基础设施同步规划、同步建设，在重点路段实现全天候、多要素的状态感知。陆洪彬提到，这是高精地图的一大重要机会。
　　数据显示，高速道路的死亡率是普通道路的4.5倍，高速发生交通事故导致的经济损失将是普通道路的10倍。
　　不可否认的是，高精度地图未来的趋势是需要实时性的更新，如果不能最快地更新，很可能导致很多的事故。
　　高精地图在V2X时代的运用
　　陆洪彬提到，利用高精地图可以让高速公路具备预警功能，通过高精地图，海量电子围栏技术，与各种传感器集成形成的解决方案，易图通瞄准毫秒级感知、秒级预警的目标对高速公路进行全天候的保障，未来可以拓展到智能化道路的养护以及紧急救援等服务。
　　无疑，这也是高精地图产业未来可期的商业模式。
　　另外，一旦高精地图厂商与高速公路方进行合作，同时也会回传大量的传感器信息，也有助于高精地图厂商快速更新其高精地图。
　　例如，易图通与某省的交通部门进行合作，利用北斗定位、高精度地图、电子围栏技术等，针对高速公路做了许多数字资产的管理。一旦发生紧急情况，能够及时把电子围栏紧急的救援、消防、医院等等进行一系列的联动合作。
　　总体来看，高精地图与车路协同相互结合，既能通过V2X路侧设备实现高精地图的实时数据更新，又能将来自云端的地图数据分发给车辆，给自动驾驶和辅助驾驶带来车道级的预警和决策信息，一举解决了高精地图的两大痛点。
　　易图通是中国头部图商之一，拥有自主研发的高精度地图制图能力、全息时空大数据数管技术、GNSS差分增强定位应用技术及二三维地图一体化显示等系列核心技术，在自动驾驶、自主泊车、仿真测试等领域已积累大量应用案例，目标是成为高速公路智能专家。
　　据悉，早在2016年，易图通就已经开始自主研发高精地图生产线。截止目前，易图通已经获得自然资源部北斗高精度地图集成建设与应用项目，以及拿下了多个车企订单，同时还与微软、Continental、博世、华为等世界级企业建立了战略合作关系。
　　有相关数据显示，2019年，易图通占有中国高精度地图解决方案市场份额14.7%，排名前四名。
　　而根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月国内新车（自主及合资品牌）搭载高精度地图上险量2.66万辆，主要供应商为高德、百度、四维图新、易图通等等。
　　凭借硬核的科技实力与多年的技术积累，在12月15-17日高工智能汽车年会暨高工智能汽车金球奖颁奖典礼上，易图通荣获了高工智能汽车金球奖——高精地图类金球奖。