观比亚迪DMi超级混动技术分享会

　　有幸去参加了一次比亚迪官方举办的DM-i超级混动的技术分享会。
　　对这个新的超级混动和比亚迪也有了一些新的认识。
　　关于DM-i：应该是比亚迪的混动技术越来越熟成后， 对于如何正确的使用这些技术的一个崭新的尝试 。
　　而关于比亚迪：正走在一个技术实力和用户把握双螺旋上升的 微妙的关口。 先看看DM-i：
　　官方给出的关键词是： 快、省、静、順、绿。
　　快：百公里加速7.9s ,超越2.0T发动机
　　省：最低百公里3.7L（NEDC工况法），关键是在亏电情况下
　　静：针对人耳最敏感的60dB进行专门的优化
　　顺：80%情况下纯电驱动，无限接近于电动车的平顺
　　绿：这个不用说了，无忧上牌
　　总结来说的话，
　　这是一套相较燃油车用户体验不下降的前提下，能够解决大部分燃油车时代痛点的系统。  再说比亚迪本身：技术储备上：
　　从最早2008年第一代 F3DM开始，比亚迪开始成为新能源车的代名词。
　　而后，也是国内主机厂里面为数不多一直坚持新能源战略不动摇的的。
　　这也造就了 新能源的技术的深厚积累，和上下游产业链的基本全覆盖
　　而这其实意味着：
　　BYD在三电领域想做的菜，所需要的材料，BYD自己基本上都能提供了，而且至少保证材料都是足量且有品质保证的。  而，关于用户把握
　　从本次DM-i的产品信息里面能够看得到，是下足了功课的。
　　这是一个本身有能力做成一个性能怪兽，但是又为用户操碎了心而妥协的系统。
　　这套系统可以保证在90%的工况下，系统的效率都在90%以上。
　　比较绕，简单说就是基本上能够轻松应对基本所有用户的使用场景，还能保证很省油。
　　而，在做到全工况省油的同时，还能做到百公里7.9秒的加速，领先同级。
　　能够做到这些：
　　是因为对用户最常用的车速，最常用的使用方式都做过专门的优化而得来的。  所以，关于这个微妙的关口
　　所以才说，BYD正走在一个非常微妙的关口，跨得过这个关口的话，迎来的可能就是质的变化了。
　　技术实力作为理工男人设的比亚迪我一点都担心。
　　而关于用户的把握，可能才是最难的地方。
　　给得太多，成本会升高而且万一用户不买账的话，就很难搞了。
　　如何给得精又给得准又给得刚刚好， 这可能是一条很长很长的路。
　　就像这次DM-i的技术说明会，其实已经考虑得非常充分了。
　　但还是会有用户提出一些个性化的需求：
　　比如说：直流快充的下放、电池容量的扩大、车机系统的升级。  其实，想说的还有挺多的
　　其实，这场技术说明会的信息量。
　　及，引发出来的我的胡思乱想还是挺多的。
　　比如说：  DM技术的前世今生
　　比如说： 可能是国内主机厂唯一一家开始拥有新能源车老用户的车企，是幸福是烦恼？
　　比如说： 自己做全产业链的重资产模式的比亚迪的利与弊
　　如果你们有兴趣，如果我还有时间的话，那我们找机会再说说。